CBR1000RR オンライン パーツリスト

06-07 CBR1000RRオンライン パーツリスト



ここのボルトのサイズっていくつだったっけかなぁ・・・
なんて、何かと調べる時に必要になる純正品パーツリスト。
オンラインで部品検索ができるメーカーもありますが、HONDAは用意されていません。
そんな時にちょっと便利なサイトを教えてもらったので、ここでご紹介です。


RONAYERS：http://www.ronayers.com/

STOMPGRIP（ストンプグリップ）

STOMPGRIP 04-07 CBR1000RR：￥6,930-



昨年あたりから？ 全日本も装着されている車両を見かけるようになってきたSTOMPGRIP（ストンプグリップ）を、やっと購入しました。

マン島T.T.では装着率90％以上・・・らしいですが、その表記は日本のサイトでしか見ません（ｗ
画像検索では、2010年のレースで1台しか装着されている車両を確認できませんでした・・・

STOMPGRIPの一つ一つの突起は、火山のように中心に凹みがあり、質感は思っていたよりも硬質でした。

取り付け前には、タンクはパーツクリーナーを使用して、しっかりと脱脂。
ドライヤー等で暖めながら貼り付け・・・なのですが、この当たりは省略（ｗ
完全硬化に72時間以上。貼り付けてから24時間は乗らずにいた方が良いとの事。

自分の車両にはタンクエンドを取り付けている為、乗車位置を確かめながらやや後方へ貼り付けました。
STOMPGRIPの小さいステッカーは・・・なんどか位置決めをしているうちに、はがれちゃいました。
改めて写真で見ると・・・肘用の小さい奴は貼り付けなくても良かったかも？

後日、街乗りで効果を体感してみました。
街乗りでもハッキリわかるグリップ感。
特に、ブレーキングでしっかりタンクをホールド出来るようになります！
今まではタンクが滑ってしまうので、どうしても腕に体重が掛かってしまう事もありましたが、その心配が完全に無くなりました。
外足で容易に押さえが効くので、ヒラヒラと車両が軽く向きを変えます！

これは春になって走り始めるのが、一段と楽しみになりました！

※注意事項・・・グリップするからといってジーンズで走り回ると、ジーンズが薄くなって破けてしまうそうなのでほどほどに〜

STOMPGRIP：http://www.stompdesign.com/

バイク メンテナンス ローラースタンド

ローラースタンド（ProTools）：￥2,980円〜




普段のチェーンメンテナンスには、J-TRIP製のフロントとリアのメンテナンススタンドを使用していますが、ちょっとしたホイールの掃除にリフトアップするのは少々手間なので、メンテナンスローラースタンドを購入しました。

ローラーにスロープ付なので、簡単にセット可能です。
しかも、台の裏にラバー製の滑り止めがついているので、ローラースタンド自体が動いてしまう事も無し。

ただ、ローラーへ真っ直ぐに乗せられなかった為なのか、ホイールを回しているうちに少しずつ位置がずれました。
ですが、それほど問題ない程度。

これで、手軽にホイール掃除ができます！

チェーン掃除は・・・
チェーンライン側へ車体が傾くので、やはりメンテナンススタンドを使います。

この製品、数年前から出てきてはいましたが、最近はかなり値段もこなれてきましたね。

エコピュア12（サルフェージョン除去）

エコピュア12：￥3,980～



え〜っと・・・
サルフェーションのイオン化による除去〜発生防止システム。バッテリー電極版本来の「充電面積」を確保し、初期状態のポテンシャルに近づけることで「オルタネータ負荷の軽減」や「各種電装系パーツの定格作動」をサポートします。「点火プラグの活性化によるエンジンの効率向上」は直接的な「燃費向上」を実現します。ディーゼル車にも有効に作用し、燃費向上と共にCO２の削減にも寄与します。
との事です。
無停電電源装置（UPS）のバッテリー延命にも使えるようです。


何度もバッテリー上がりをさせてしまい、一日経つとセルも回らなくなってしまったCBRのバッテリーで使いました。
ちょっと気の長い話かもしれませんが、バッテリーを外して、１ヶ月ほどOPTIMATE4とエコピュア12を繋ぎっぱなしに。
すると・・・見事に復活！ 効果あり！！
OPTIMATE4の診断機能では、３週間ほどでグリーンまで復活していました。
今では、１〜２週間乗らないでもちゃんとセルが回ります。
価格もバッテリーの1/4ぐらいですから、かなりお得。

OPTIMATE4で復活したのでは？と思われるかもしれませんが、このバッテリーでは、OPTIMATE4の自動診断でサルフェージョン溶解機能が動作する状態までにはなっていなかったようで、溶解機能は働きませんでした。


今でも、長く乗らないときには車両からバッテリーを降ろして、OPTIMATE4とエコピュア12を繋げっぱなしにしています。

注意点を上げるとすれば・・・
バッテリーに直付けするので、長く乗らない場合には取り付けたままにはしない方がよいかも。
放電時自動停止機能装備との事ですが、その機能が働く前に前にセルが回らないぐらいまで電圧は落ちてしまいます。

世の中に、サルフェージョン溶解機能を持った製品が沢山ありますが、高電圧で一気に溶解させる物の中には、電極まで劣化させてしまう物もあるようです。
その点、このエコピュア12は気長に待つ必要がありますが、電極を劣化させる心配がないようでね。

最後にサルフェージョンとは・・・とか、詳しい事、実験結果等も↓株式会社エルマのページ内にますので、気になる方はぜひお読みください。


株式会社エルマ：http://www.eruma-co.com/

OPTIMATE4（バッテリーメンテナー）

OPTIMATE4（バッテリー充電器）：￥15,540-



もはや説明もいらないぐらいに有名なバッテリーメンテナーOPTIMATE4（オプティメイト４）です。

全自動充電で、つなげっぱなしで放置もOKです。
長期間バッテリーをバイクから外している場合、そのまま放置してしまうと放電してしまいますが、OPTIMATE4に繋いでいれば、電圧が下がったら自動で補充電し、すぐに使える状態を保ってくれます。

さらに、単にバッテリー充電をするだけではなく、サルフェージョン（劣化の症状）がある場合、サルフェージョンの熔解機能を持っています。
実際・・・我が家のアドレスV125Gのバッテリーでサルフェージョンが起きており、見事に回復させてくれました。
また、CBR1000RRのバッテリーも、３回完全放電させてしまっていますが・・・
OPTIMATE4のおかげでまだまだ元気に使えています。

岡田商事：http://www.okada-corp.com/

可倒式クラッチレバー（ACTIVE）

アジャスタブルビレットクラッチレバー（アクティブ）：￥ 10,290円〜

ブレーキレバーは既に可倒式に変更しており、K-FACTORYからニッシン純正クラッチに対応した可倒式レバーが出ないか様子を見ていたのですが・・・出そうにないのでACTIVEの可倒式クラッチレバーの購入に踏み切りました。

交換作業は簡単に5分程度で完了。
グリスアップにはxadoの耐水性マルチグリースを使用しました。

純正レバーと比べると、中指・薬指の部分が約1〜2mmほど遠くなる形状。
街乗りの完全にクラッチを切る動作で、全ての指を使いガバ握りをするのですが・・・
人差し指が収まり悪くて握りづらい・・・
反面、走行中のシフトチェンジでは人差し指は使わないので、レバーに均一に力が掛かり操作上の問題は無し。
街乗り程度では、それで特に良くなった感も無いですが（苦笑）
まだスポーツ走行を行っていないので、最終的な判断は保留？

ACCOSSATOの可倒式レバーの方が扱いやすかったかもしれません。
但し、あちらはシルバーの設定が無いようだったので買いませんが・・・

頻繁にサーキット走行、スポーツ走行をする方には良いレバーかもしれませんが、ツーリングメインのライダーにはあまりお勧めできないかな？

アクティブ：http://www.acv.co.jp/
ACCOSSATO：http://www.twobros-japan.com/

5連高輝度3チップLEDポジションランプ

T10ウェッジ 5連高輝度3チップLED：￥1,380円-

数年前に買ったLEDを入れていましたが、最近高輝度のLEDが出てきているため、試しに入れてみました。

■仕様
　LED　　　　3CHIPSMD　5個使用
　　　　　　　　超寿命　50000時間
　　　　　　　　広角照射　120度　
　カラー　　　白色6000K
　電源　　　　DC12V（12V車汎用）

チップが5方向に向いており、写真でも広範囲に光が広がっているのがわかります。
撮影の関係で目がくらむほど眩しそうに写っていますが、実際は直視できない程の輝度はありません。

他にも、緑や青白い10000K。さらに青いLEDもあるようなので、車体や気分に合わせて交換してみるのも良いかもしれません。
なんにせよ、自己満足の部類な感じで（ｗ

パイパークロス エアフィルター：NPX091（Nプロジェクト）

PiperCross エアフィルター（NPROJECT）￥12,128円-

CBR1000RR用のリプレイスエアフィルターにはBMCやK&Nのフィルターもありますが、今回はPipercrossを入れてみました。
選択の理由は乾式でメンテナンスが容易な事と、値段が安かった事。

なのですが・・・

排気系に何を使うかによって変わるのでしょうが、アクラSOでは吸気効率が良すぎ、純正インジェクションセッティングのままでは、全域で薄くトルク感が無くなってしまう症状が出てしまいました。
Powre Commander等のインジェクションコントローラーでセッティングする事により調整できるのかもしれませんが、今回は諦めて湿式として使用する事にしました。

フィルターオイルには純正メンテナンスキットに湿式で使うためのオイルがありますが、スプレータイプで使いやすいWAKO'SのAF-Aエアーフィルターオイルを使用。
表と裏にまんべんなく塗布する事によって適度な吸入抵抗となり、トルク感も出ました。

Pipercrossが鮮やかな色をしているのは、目で汚れが認識できる利点だそうですが・・・
塗布したオイルが赤いので、今回その利点はちょっと活かせないかもしれません。

N-プロジェクト：http://www.nproject-jp.com/piper.html

EK530ZV-X2（CR,NP） 120L（EKチェーン）

EK530ZV-X2（CR,NP） 120L：￥27,090-

初めてEKチェーン（江沼チェーン）を入れてみました。
スプロケを16×42へ変更したため、コマ数は114Lから116Lに変更。
若干チェーンが長くなるため、純正位置よりも後退しますが、調整範囲内です。
スイングアームに貼られている調整位置ステッカーは役に立たなくなりましたので、はがしてしまいました。

EKからは3D（ThreeD）という精密鍛造加工で曲線的なデザインの軽量チェーンが出ていますが・・・価格が半端無い！
EK530ZV-X2と同じサイズのものが34,776円。
定価ベースで7,000円以上も高価！！
無理です・・・消耗品にそんなにお金だせません・・・

しかし、今回購入したEK530ZV-X2にも内プレートに穴が開いており、『軽量化だけでなく放熱効果＆排泥効果』もあり、チェーンの寿命にも貢献しているようです。
また、剛性の高いピンや組立歪を除去することで、初期伸びを少なくしたり剛性の向上を図っているそうです。

カシメ工具のいらないドライブチェーン用ジョイントが採用されていたりしますが、交換作業は人任せなのであえて触れずに・・・

初期のドロドロチェーンルブを掃除した感じですが、クリーナーを拭き取るために雑巾を当てているにも関わらず、軽くタイヤが回り続けるほどフリクションが少なくなっていました。
GV530R-XWよりも軽い気がしましたが・・・実際の所はどうなんでしょう？

江沼チェーン：http://www.enuma.co.jp/

スプロケット（サンスター）

ドライブスプロケット 522：16T（サンスター）：￥3,465円-
ドリブンスプロケット RH-114：42T（サンスター）：￥9,450円-

輸出仕様の減速比へ変更しました。
今回もパッケージ内の写真は交換済みのスプロケ・・・

工作精度重視の選択でドリブンはISAも考えましたが、今回はSUNSTARを選択。
AFAMは初めから眼中に無し（汗

スプロケの16×40（2.67）から16×42（2.63）の変更に関して、チェーンコマ数は114L、116Lと情報が錯綜していますが、どちらのチェーンサイズも使用可能です。
114Lでは純正位置より約1cmほどショートに、116Lだと約1cmほどロングになりますので、スイングアームに貼られている調整位置ステッカーは役に立たなくなります。
114L、116Lのどちらを選択するかによって約2cmほどホイールベースが変わるので、最終的にはセッティングによる好みになると思います。

今回、両方の長さで試してみました。
変更前が15×40 114L（純正より長め）でセッティングを出していたため、114Lでは進入時からリアの加重が抜け、コーナーリング中も安定せず、アクセルが開けられなくなる現象が起きました。
もちろん、114L用にサスをセットアップをすればよいのですが・・・今までのデータが無駄になってしまうため（面倒なので）、最終的に116Lを選択しました。
今後、ドリブンのサイズを上げる事はあっても、下げる事はなさそうなので。

走行後チェーンの掃除をしたのですが、新品チェーンを2本試したため足回りがドロドロで酷いことに・・・ホントに参りました・・・

最後にスピードヒーラーでメーター補正して終了です。

国美コマース：http://www.sunstar-kc.jp/