可倒式クラッチレバー（ACTIVE）

アジャスタブルビレットクラッチレバー（アクティブ）：￥ 10,290円〜

ブレーキレバーは既に可倒式に変更しており、K-FACTORYからニッシン純正クラッチに対応した可倒式レバーが出ないか様子を見ていたのですが・・・出そうにないのでACTIVEの可倒式クラッチレバーの購入に踏み切りました。

交換作業は簡単に5分程度で完了。
グリスアップにはxadoの耐水性マルチグリースを使用しました。

純正レバーと比べると、中指・薬指の部分が約1〜2mmほど遠くなる形状。
街乗りの完全にクラッチを切る動作で、全ての指を使いガバ握りをするのですが・・・
人差し指が収まり悪くて握りづらい・・・
反面、走行中のシフトチェンジでは人差し指は使わないので、レバーに均一に力が掛かり操作上の問題は無し。
街乗り程度では、それで特に良くなった感も無いですが（苦笑）
まだスポーツ走行を行っていないので、最終的な判断は保留？

ACCOSSATOの可倒式レバーの方が扱いやすかったかもしれません。
但し、あちらはシルバーの設定が無いようだったので買いませんが・・・

頻繁にサーキット走行、スポーツ走行をする方には良いレバーかもしれませんが、ツーリングメインのライダーにはあまりお勧めできないかな？

アクティブ：http://www.acv.co.jp/
ACCOSSATO：http://www.twobros-japan.com/

5連高輝度3チップLEDポジションランプ

T10ウェッジ 5連高輝度3チップLED：￥1,380円-

数年前に買ったLEDを入れていましたが、最近高輝度のLEDが出てきているため、試しに入れてみました。

■仕様
　LED　　　　3CHIPSMD　5個使用
　　　　　　　　超寿命　50000時間
　　　　　　　　広角照射　120度　
　カラー　　　白色6000K
　電源　　　　DC12V（12V車汎用）

チップが5方向に向いており、写真でも広範囲に光が広がっているのがわかります。
撮影の関係で目がくらむほど眩しそうに写っていますが、実際は直視できない程の輝度はありません。

他にも、緑や青白い10000K。さらに青いLEDもあるようなので、車体や気分に合わせて交換してみるのも良いかもしれません。
なんにせよ、自己満足の部類な感じで（ｗ

パイパークロス エアフィルター：NPX091（Nプロジェクト）

PiperCross エアフィルター（NPROJECT）￥12,128円-

CBR1000RR用のリプレイスエアフィルターにはBMCやK&Nのフィルターもありますが、今回はPipercrossを入れてみました。
選択の理由は乾式でメンテナンスが容易な事と、値段が安かった事。

なのですが・・・

排気系に何を使うかによって変わるのでしょうが、アクラSOでは吸気効率が良すぎ、純正インジェクションセッティングのままでは、全域で薄くトルク感が無くなってしまう症状が出てしまいました。
Powre Commander等のインジェクションコントローラーでセッティングする事により調整できるのかもしれませんが、今回は諦めて湿式として使用する事にしました。

フィルターオイルには純正メンテナンスキットに湿式で使うためのオイルがありますが、スプレータイプで使いやすいWAKO'SのAF-Aエアーフィルターオイルを使用。
表と裏にまんべんなく塗布する事によって適度な吸入抵抗となり、トルク感も出ました。

Pipercrossが鮮やかな色をしているのは、目で汚れが認識できる利点だそうですが・・・
塗布したオイルが赤いので、今回その利点はちょっと活かせないかもしれません。

N-プロジェクト：http://www.nproject-jp.com/piper.html

EK530ZV-X2（CR,NP） 120L（EKチェーン）

EK530ZV-X2（CR,NP） 120L：￥27,090-

初めてEKチェーン（江沼チェーン）を入れてみました。
スプロケを16×42へ変更したため、コマ数は114Lから116Lに変更。
若干チェーンが長くなるため、純正位置よりも後退しますが、調整範囲内です。
スイングアームに貼られている調整位置ステッカーは役に立たなくなりましたので、はがしてしまいました。

EKからは3D（ThreeD）という精密鍛造加工で曲線的なデザインの軽量チェーンが出ていますが・・・価格が半端無い！
EK530ZV-X2と同じサイズのものが34,776円。
定価ベースで7,000円以上も高価！！
無理です・・・消耗品にそんなにお金だせません・・・

しかし、今回購入したEK530ZV-X2にも内プレートに穴が開いており、『軽量化だけでなく放熱効果＆排泥効果』もあり、チェーンの寿命にも貢献しているようです。
また、剛性の高いピンや組立歪を除去することで、初期伸びを少なくしたり剛性の向上を図っているそうです。

カシメ工具のいらないドライブチェーン用ジョイントが採用されていたりしますが、交換作業は人任せなのであえて触れずに・・・

初期のドロドロチェーンルブを掃除した感じですが、クリーナーを拭き取るために雑巾を当てているにも関わらず、軽くタイヤが回り続けるほどフリクションが少なくなっていました。
GV530R-XWよりも軽い気がしましたが・・・実際の所はどうなんでしょう？

江沼チェーン：http://www.enuma.co.jp/

スプロケット（サンスター）

ドライブスプロケット 522：16T（サンスター）：￥3,465円-
ドリブンスプロケット RH-114：42T（サンスター）：￥9,450円-

輸出仕様の減速比へ変更しました。
今回もパッケージ内の写真は交換済みのスプロケ・・・

工作精度重視の選択でドリブンはISAも考えましたが、今回はSUNSTARを選択。
AFAMは初めから眼中に無し（汗

スプロケの16×40（2.67）から16×42（2.63）の変更に関して、チェーンコマ数は114L、116Lと情報が錯綜していますが、どちらのチェーンサイズも使用可能です。
114Lでは純正位置より約1cmほどショートに、116Lだと約1cmほどロングになりますので、スイングアームに貼られている調整位置ステッカーは役に立たなくなります。
114L、116Lのどちらを選択するかによって約2cmほどホイールベースが変わるので、最終的にはセッティングによる好みになると思います。

今回、両方の長さで試してみました。
変更前が15×40 114L（純正より長め）でセッティングを出していたため、114Lでは進入時からリアの加重が抜け、コーナーリング中も安定せず、アクセルが開けられなくなる現象が起きました。
もちろん、114L用にサスをセットアップをすればよいのですが・・・今までのデータが無駄になってしまうため（面倒なので）、最終的に116Lを選択しました。
今後、ドリブンのサイズを上げる事はあっても、下げる事はなさそうなので。

走行後チェーンの掃除をしたのですが、新品チェーンを2本試したため足回りがドロドロで酷いことに・・・ホントに参りました・・・

最後にスピードヒーラーでメーター補正して終了です。

国美コマース：http://www.sunstar-kc.jp/

スピードヒーラー設定方法

SPEEDOHEALER v4（ホンダ-SH-H03）：￥13,500-

今回スプロケを変更したのでスピードヒーラーの再設定をしました。
本家サイトに行くと・・・計算機が新しくなってる・・・
タイヤの扁平率変更にも対応していました。
フラッシュ版の新しい計算機をDLする事も出来ます。

設定では“ESTIMATED”を選択。
設定値に純正の値と変更後の値を入力するだけで設定値が表示されます。
07' CBR1000RR（国内）の純正は16×40、190/50/17。
スプロケ変更後の値（16×42）と、現在使用しているMETZELER レーステックK2のサイズ（190/55/17）を入力。

あとは車体に取り付けたSPEED HEALERに値（-7.0%）を入力して終了。
意外と数値設定は簡単です。

Sugar Speed Supply：http://sugar-speed.com/
HAL TECH：http://www.healtech-electronics.com/

バイカーズカフェ ハングルース [Bikers Cafe Hang Loose]

バイカーズカフェ ハングルース [Bikers Cafe Hang Loose]

今回は、カスタムではなくカフェの紹介。
横浜の上永谷という場所にあるバイカーズカフェなのですが、ここには箱根やナップスベイサイド幸浦店・横浜店、ラフ&ロード横浜店の帰りにちょっと寄り道で様々なバイクが集まってきます。
MOTO NAVI等の雑誌にも時々出る事も。

コーヒーはもとより、食事も美味いのです！！　ケーキなどのデザートも手作り。
自分のお気に入りの食事は、タコライス。
3回行くと1回は注文しちゃいます・・・

店内にはエレクトリックダーツも一台あり、夜になるとダーツ持参で訪れるお客さんも。
一緒にダーツしましょう（ｗ

◆営業時間
平日（18：30〜24：00）
◆昼営業
火、木（12：00〜16：00）
◆土、日、祝
12:00〜24:00

場所の地図はここ（Googleマップ）

'08 CBR1000RR、'07-'08 CBR600RRスピードリミッター解除

スピードリミッターユニット（モトラボEJ）：￥31,500-

とうとう・・・
というよりも、やっと出てきました！
特に、07-08 CBR600RR乗りの方々には待望の製品じゃないでしょうか？
やっと国内仕様でサーキット走行を楽しんでいる人にも188km/h以上のスピードが出せますよ！

一応レース専用部品です　との事（笑）

中部圏：MOTOLAB-EJ：http://www.motolab-ej.jp/
関西：モトウイン：http://www.eonet.ne.jp/~motowin/
関東：i-FACTORY：http://www.i-factory.ne.jp/

での取り扱いの予定だそうです。

ってことで、モトラボEJさんのサイトより、ダイナモの写真を黙ってもってきちゃいました・・・

ブレーキスイッチセット（K-FACTORY）

ブレーキスイッチセット（機械式・オープンオン）：￥7,980-

以前から使用していたブレーキスイッチは機械式のプッシュONタイプのスイッチでしたが、使い始めて5年経過＆サーキット走行でブレーキが入り込んで握りつぶしてしまったようで、スイッチが壊れてしまいました。

新たにスイッチを探してみると・・・この数年でスイッチも多少進化していたんですね。
ブレーキアジャスターを使用しても、都度スイッチ調整をしなくて良い物がBrightLogicとACTIVEから出ていました。

しかし・・・でかい・・・
見た目もイマイチ・・・

そこでたどり着いたのが、K-FACTORYの機械式ブレーキスイッチセットでした。
オープンONスイッチなので、サーキット走行でも握りつぶしてしまう心配もありませんし、大きさも手頃で見た目も悪くありません。

取り付けに関しては、車種に合わせてスイッチ配線の長さを調整し、熱収縮チューブを通してから平良型端子を圧着するのですが・・・
まんまと熱収縮チューブを通し忘れました（苦笑
ビニールテープで配線を巻いてしまえば問題ないので、装着後にぐるぐる巻きにしてしまいました。

レバーアジャスターで調整するたびにカムの位置を調整しなければいけないのかとの懸念もありましたが、スイッチ・カム位置の調整を行うことで、アジャスターで必要以上に大きく変更を行わない限りブレーキランプの点灯不具合を起こすこともないようです。

こちらの製品、裏返して使用することによりクラッチスイッチとしても使用可能との事です。


以下、オフィシャルページからの流用
ブレンボ製ラジアルマスター（10.4760.**、10.4594.**、W-BRC-114、10.5800.**、W-BRC-111）に装着可能な機械式スイッチです。 信頼性の高い日本製防水タイプ・オープンONスイッチを採用し、 高負荷での握り込みでスイッチを壊すことがありません。 アルミ削り出しカムの位置調整でスイッチ ON・OFFが 用意に調整可能となります。

ブレーキ側・クラッチ側　両方に使用可能です。


K-FACTORY：http://www.k-factory.com/
ACTIVE：http://www.acv.co.jp/
BrightLogic：http://www.bright-logic.com/

ウェットラバータンクパッド（Magical Racing）

マジカルレーシング タンクパッド：￥1,890-


マジカルレーシングから出ている、ウェットラバー（3mm厚）を使用したタンクパッドです。
ショートタンクエンドを使用していることと、伏せた状態での動きを妨げないように、通常とは上下逆に貼り付けて使用しています。

表面のグリップも良く、面積も広くパッド自体に適度な柔らかさがあるので、まるで吸い付くような非常に高い安心感があります。
厚みも3mmと比較的薄いので、ニーグリップでの違和感もありません。
バンク中の安定感も高くなり、上半身から力を抜く事が容易にできるようになります。

ラバー製なので使用しているうちに削れてしまいますが、値段も安いので消耗品として使っています。

仲間内でも愛用者多数。
一度使い始めると、他のパッドでは満足できなくなる程です。

Magical Racing：http://www.magicalracing.co.jp/