〜CBR1000RRカスタムブログ（仮称）〜

CBR1000RR オンラインパーツリスト

2011-12-26T22:00:00.000+09:00

ここのボルトのサイズっていくつだったっけかなぁ・・・
なんて、何かと調べる時に必要になる純正品パーツリスト。
オンラインで部品検索ができるメーカーもありますが、HONDAは用意されていません。
そんな時にちょっと便利なサイトを教えてもらったので、ここでご紹介です。

RONAYERS：http://www.ronayers.com/

STOMPGRIP（ストンプグリップ）

2011-02-01T20:32:00.002+09:00

STOMPGRIP 04-07 CBR1000RR：￥6,930-

昨年あたりから？全日本も装着されている車両を見かけるようになってきたSTOMPGRIP（ストンプグリップ）を、やっと購入しました。

マン島T.T.では装着率90％以上・・・らしいですが、その表記は日本のサイトでしか見ません（ｗ
画像検索では、2010年のレースで1台しか装着されている車両を確認できませんでした・・・

STOMPGRIPの一つ一つの突起は、火山のように中心に凹みがあり、質感は思っていたよりも硬質でした。

取り付け前には、タンクはパーツクリーナーを使用して、しっかりと脱脂。
ドライヤー等で暖めながら貼り付け・・・なのですが、この当たりは省略（ｗ
完全硬化に72時間以上。貼り付けてから24時間は乗らずにいた方が良いとの事。

自分の車両にはタンクエンドを取り付けている為、乗車位置を確かめながらやや後方へ貼り付けました。
STOMPGRIPの小さいステッカーは・・・なんどか位置決めをしているうちに、はがれちゃいました。
改めて写真で見ると・・・肘用の小さい奴は貼り付けなくても良かったかも？

後日、街乗りで効果を体感してみました。
街乗りでもハッキリわかるグリップ感。
特に、ブレーキングでしっかりタンクをホールド出来るようになります！
今まではタンクが滑ってしまうので、どうしても腕に体重が掛かってしまう事もありましたが、その心配が完全に無くなりました。
外足で容易に押さえが効くので、ヒラヒラと車両が軽く向きを変えます！

これは春になって走り始めるのが、一段と楽しみになりました！

※注意事項・・・グリップするからといってジーンズで走り回ると、ジーンズが薄くなって破けてしまうそうなのでほどほどに〜

STOMPGRIP：http://www.stompdesign.com/

バイクメンテナンスローラースタンド

2010-11-28T18:15:00.004+09:00

ローラースタンド（ProTools）：￥2,980円〜

普段のチェーンメンテナンスには、J-TRIP製のフロントとリアのメンテナンススタンドを使用していますが、ちょっとしたホイールの掃除にリフトアップするのは少々手間なので、メンテナンスローラースタンドを購入しました。

ローラーにスロープ付なので、簡単にセット可能です。
しかも、台の裏にラバー製の滑り止めがついているので、ローラースタンド自体が動いてしまう事も無し。

ただ、ローラーへ真っ直ぐに乗せられなかった為なのか、ホイールを回しているうちに少しずつ位置がずれました。
ですが、それほど問題ない程度。

これで、手軽にホイール掃除ができます！

チェーン掃除は・・・
チェーンライン側へ車体が傾くので、やはりメンテナンススタンドを使います。

この製品、数年前から出てきてはいましたが、最近はかなり値段もこなれてきましたね。

エコピュア12（サルフェージョン除去）

2010-11-12T17:33:00.008+09:00

エコピュア12：￥3,980～

え〜っと・・・
サルフェーションのイオン化による除去〜発生防止システム。バッテリー電極版本来の「充電面積」を確保し、初期状態のポテンシャルに近づけることで「オルタネータ負荷の軽減」や「各種電装系パーツの定格作動」をサポートします。「点火プラグの活性化によるエンジンの効率向上」は直接的な「燃費向上」を実現します。ディーゼル車にも有効に作用し、燃費向上と共にCO２の削減にも寄与します。
との事です。
無停電電源装置（UPS）のバッテリー延命にも使えるようです。

何度もバッテリー上がりをさせてしまい、一日経つとセルも回らなくなってしまったCBRのバッテリーで使いました。
ちょっと気の長い話かもしれませんが、バッテリーを外して、１ヶ月ほどOPTIMATE4とエコピュア12を繋ぎっぱなしに。
すると・・・見事に復活！効果あり！！
OPTIMATE4の診断機能では、３週間ほどでグリーンまで復活していました。
今では、１〜２週間乗らないでもちゃんとセルが回ります。
価格もバッテリーの1/4ぐらいですから、かなりお得。

OPTIMATE4で復活したのでは？と思われるかもしれませんが、このバッテリーでは、OPTIMATE4の自動診断でサルフェージョン溶解機能が動作する状態までにはなっていなかったようで、溶解機能は働きませんでした。

今でも、長く乗らないときには車両からバッテリーを降ろして、OPTIMATE4とエコピュア12を繋げっぱなしにしています。

注意点を上げるとすれば・・・
バッテリーに直付けするので、長く乗らない場合には取り付けたままにはしない方がよいかも。
放電時自動停止機能装備との事ですが、その機能が働く前に前にセルが回らないぐらいまで電圧は落ちてしまいます。

世の中に、サルフェージョン溶解機能を持った製品が沢山ありますが、高電圧で一気に溶解させる物の中には、電極まで劣化させてしまう物もあるようです。
その点、このエコピュア12は気長に待つ必要がありますが、電極を劣化させる心配がないようでね。

最後にサルフェージョンとは・・・とか、詳しい事、実験結果等も↓株式会社エルマのページ内にますので、気になる方はぜひお読みください。

株式会社エルマ：http://www.eruma-co.com/

OPTIMATE4（バッテリーメンテナー）

2010-11-12T14:26:00.007+09:00

OPTIMATE4（バッテリー充電器）：￥15,540-

もはや説明もいらないぐらいに有名なバッテリーメンテナーOPTIMATE4（オプティメイト４）です。

全自動充電で、つなげっぱなしで放置もOKです。
長期間バッテリーをバイクから外している場合、そのまま放置してしまうと放電してしまいますが、OPTIMATE4に繋いでいれば、電圧が下がったら自動で補充電し、すぐに使える状態を保ってくれます。

さらに、単にバッテリー充電をするだけではなく、サルフェージョン（劣化の症状）がある場合、サルフェージョンの熔解機能を持っています。
実際・・・我が家のアドレスV125Gのバッテリーでサルフェージョンが起きており、見事に回復させてくれました。
また、CBR1000RRのバッテリーも、３回完全放電させてしまっていますが・・・
OPTIMATE4のおかげでまだまだ元気に使えています。

岡田商事：http://www.okada-corp.com/

可倒式クラッチレバー（ACTIVE）

2009-12-29T19:14:00.003+09:00

アジャスタブルビレットクラッチレバー（アクティブ）：￥ 10,290円〜

ブレーキレバーは既に可倒式に変更しており、K-FACTORYからニッシン純正クラッチに対応した可倒式レバーが出ないか様子を見ていたのですが・・・出そうにないのでACTIVEの可倒式クラッチレバーの購入に踏み切りました。

交換作業は簡単に5分程度で完了。
グリスアップにはxadoの耐水性マルチグリースを使用しました。

純正レバーと比べると、中指・薬指の部分が約1〜2mmほど遠くなる形状。
街乗りの完全にクラッチを切る動作で、全ての指を使いガバ握りをするのですが・・・
人差し指が収まり悪くて握りづらい・・・
反面、走行中のシフトチェンジでは人差し指は使わないので、レバーに均一に力が掛かり操作上の問題は無し。
街乗り程度では、それで特に良くなった感も無いですが（苦笑）
まだスポーツ走行を行っていないので、最終的な判断は保留？

ACCOSSATOの可倒式レバーの方が扱いやすかったかもしれません。
但し、あちらはシルバーの設定が無いようだったので買いませんが・・・

頻繁にサーキット走行、スポーツ走行をする方には良いレバーかもしれませんが、ツーリングメインのライダーにはあまりお勧めできないかな？

アクティブ：http://www.acv.co.jp/
ACCOSSATO：http://www.twobros-japan.com/

5連高輝度3チップLEDポジションランプ

2009-12-19T00:09:00.007+09:00

T10ウェッジ 5連高輝度3チップLED：￥1,380円-

数年前に買ったLEDを入れていましたが、最近高輝度のLEDが出てきているため、試しに入れてみました。

■仕様
　LED　　　　3CHIPSMD　5個使用
　　　　　　　　超寿命　50000時間
　　　　　　　　広角照射　120度　
　カラー　　　白色6000K
　電源　　　　DC12V（12V車汎用）

チップが5方向に向いており、写真でも広範囲に光が広がっているのがわかります。
撮影の関係で目がくらむほど眩しそうに写っていますが、実際は直視できない程の輝度はありません。

他にも、緑や青白い10000K。さらに青いLEDもあるようなので、車体や気分に合わせて交換してみるのも良いかもしれません。
なんにせよ、自己満足の部類な感じで（ｗ

パイパークロスエアフィルター：NPX091（Nプロジェクト）

2009-10-05T04:54:00.002+09:00

PiperCross エアフィルター（NPROJECT）￥12,128円-

CBR1000RR用のリプレイスエアフィルターにはBMCやK&Nのフィルターもありますが、今回はPipercrossを入れてみました。
選択の理由は乾式でメンテナンスが容易な事と、値段が安かった事。

なのですが・・・

排気系に何を使うかによって変わるのでしょうが、アクラSOでは吸気効率が良すぎ、純正インジェクションセッティングのままでは、全域で薄くトルク感が無くなってしまう症状が出てしまいました。
Powre Commander等のインジェクションコントローラーでセッティングする事により調整できるのかもしれませんが、今回は諦めて湿式として使用する事にしました。

フィルターオイルには純正メンテナンスキットに湿式で使うためのオイルがありますが、スプレータイプで使いやすいWAKO'SのAF-Aエアーフィルターオイルを使用。
表と裏にまんべんなく塗布する事によって適度な吸入抵抗となり、トルク感も出ました。

Pipercrossが鮮やかな色をしているのは、目で汚れが認識できる利点だそうですが・・・
塗布したオイルが赤いので、今回その利点はちょっと活かせないかもしれません。

N-プロジェクト：http://www.nproject-jp.com/piper.html

EK530ZV-X2（CR,NP） 120L（EKチェーン）

2009-07-23T03:10:00.006+09:00

EK530ZV-X2（CR,NP） 120L：￥27,090-

初めてEKチェーン（江沼チェーン）を入れてみました。
スプロケを16×42へ変更したため、コマ数は114Lから116Lに変更。
若干チェーンが長くなるため、純正位置よりも後退しますが、調整範囲内です。
スイングアームに貼られている調整位置ステッカーは役に立たなくなりましたので、はがしてしまいました。

EKからは3D（ThreeD）という精密鍛造加工で曲線的なデザインの軽量チェーンが出ていますが・・・価格が半端無い！
EK530ZV-X2と同じサイズのものが34,776円。
定価ベースで7,000円以上も高価！！
無理です・・・消耗品にそんなにお金だせません・・・

しかし、今回購入したEK530ZV-X2にも内プレートに穴が開いており、『軽量化だけでなく放熱効果＆排泥効果』もあり、チェーンの寿命にも貢献しているようです。
また、剛性の高いピンや組立歪を除去することで、初期伸びを少なくしたり剛性の向上を図っているそうです。

カシメ工具のいらないドライブチェーン用ジョイントが採用されていたりしますが、交換作業は人任せなのであえて触れずに・・・

初期のドロドロチェーンルブを掃除した感じですが、クリーナーを拭き取るために雑巾を当てているにも関わらず、軽くタイヤが回り続けるほどフリクションが少なくなっていました。
GV530R-XWよりも軽い気がしましたが・・・実際の所はどうなんでしょう？

江沼チェーン：http://www.enuma.co.jp/

スプロケット（サンスター）

2009-07-22T06:24:00.012+09:00

ドライブスプロケット 522：16T（サンスター）：￥3,465円-
ドリブンスプロケット RH-114：42T（サンスター）：￥9,450円-

輸出仕様の減速比へ変更しました。
今回もパッケージ内の写真は交換済みのスプロケ・・・

工作精度重視の選択でドリブンはISAも考えましたが、今回はSUNSTARを選択。
AFAMは初めから眼中に無し（汗

スプロケの16×40（2.67）から16×42（2.63）の変更に関して、チェーンコマ数は114L、116Lと情報が錯綜していますが、どちらのチェーンサイズも使用可能です。
114Lでは純正位置より約1cmほどショートに、116Lだと約1cmほどロングになりますので、スイングアームに貼られている調整位置ステッカーは役に立たなくなります。
114L、116Lのどちらを選択するかによって約2cmほどホイールベースが変わるので、最終的にはセッティングによる好みになると思います。

今回、両方の長さで試してみました。
変更前が15×40 114L（純正より長め）でセッティングを出していたため、114Lでは進入時からリアの加重が抜け、コーナーリング中も安定せず、アクセルが開けられなくなる現象が起きました。
もちろん、114L用にサスをセットアップをすればよいのですが・・・今までのデータが無駄になってしまうため（面倒なので）、最終的に116Lを選択しました。
今後、ドリブンのサイズを上げる事はあっても、下げる事はなさそうなので。

走行後チェーンの掃除をしたのですが、新品チェーンを2本試したため足回りがドロドロで酷いことに・・・ホントに参りました・・・

最後にスピードヒーラーでメーター補正して終了です。

国美コマース：http://www.sunstar-kc.jp/

スピードヒーラー設定方法

2009-07-21T06:22:00.012+09:00

SPEEDOHEALER v4（ホンダ-SH-H03）：￥13,500-

今回スプロケを変更したのでスピードヒーラーの再設定をしました。
本家サイトに行くと・・・計算機が新しくなってる・・・
タイヤの扁平率変更にも対応していました。
フラッシュ版の新しい計算機をDLする事も出来ます。

設定では“ESTIMATED”を選択。
設定値に純正の値と変更後の値を入力するだけで設定値が表示されます。
07' CBR1000RR（国内）の純正は16×40、190/50/17。
スプロケ変更後の値（16×42）と、現在使用しているMETZELER レーステックK2のサイズ（190/55/17）を入力。

あとは車体に取り付けたSPEED HEALERに値（-7.0%）を入力して終了。
意外と数値設定は簡単です。

Sugar Speed Supply：http://sugar-speed.com/
HAL TECH：http://www.healtech-electronics.com/

バイカーズカフェハングルース [Bikers Cafe Hang Loose]

2009-04-18T05:53:00.016+09:00

バイカーズカフェハングルース [Bikers Cafe Hang Loose]

今回は、カスタムではなくカフェの紹介。
横浜の上永谷という場所にあるバイカーズカフェなのですが、ここには箱根やナップスベイサイド幸浦店・横浜店、ラフ&ロード横浜店の帰りにちょっと寄り道で様々なバイクが集まってきます。
MOTO NAVI等の雑誌にも時々出る事も。

コーヒーはもとより、食事も美味いのです！！　ケーキなどのデザートも手作り。
自分のお気に入りの食事は、タコライス。
3回行くと1回は注文しちゃいます・・・

店内にはエレクトリックダーツも一台あり、夜になるとダーツ持参で訪れるお客さんも。
一緒にダーツしましょう（ｗ

◆営業時間
平日（18：30〜24：00）
◆昼営業
火、木（12：00〜16：00）
◆土、日、祝
12:00〜24:00

場所の地図はここ（Googleマップ）

'08 CBR1000RR、'07-'08 CBR600RRスピードリミッター解除

2008-12-02T19:24:00.005+09:00

スピードリミッターユニット（モトラボEJ）：￥31,500-

とうとう・・・
というよりも、やっと出てきました！
特に、07-08 CBR600RR乗りの方々には待望の製品じゃないでしょうか？
やっと国内仕様でサーキット走行を楽しんでいる人にも188km/h以上のスピードが出せますよ！

一応レース専用部品です　との事（笑）

中部圏：MOTOLAB-EJ：http://www.motolab-ej.jp/
関西：モトウイン：http://www.eonet.ne.jp/~motowin/
関東：i-FACTORY：http://www.i-factory.ne.jp/

での取り扱いの予定だそうです。

ってことで、モトラボEJさんのサイトより、ダイナモの写真を黙ってもってきちゃいました・・・

ブレーキスイッチセット（K-FACTORY）

2008-10-31T19:03:00.011+09:00

ブレーキスイッチセット（機械式・オープンオン）：￥7,980-

以前から使用していたブレーキスイッチは機械式のプッシュONタイプのスイッチでしたが、使い始めて5年経過＆サーキット走行でブレーキが入り込んで握りつぶしてしまったようで、スイッチが壊れてしまいました。

新たにスイッチを探してみると・・・この数年でスイッチも多少進化していたんですね。
ブレーキアジャスターを使用しても、都度スイッチ調整をしなくて良い物がBrightLogicとACTIVEから出ていました。

しかし・・・でかい・・・
見た目もイマイチ・・・

そこでたどり着いたのが、K-FACTORYの機械式ブレーキスイッチセットでした。
オープンONスイッチなので、サーキット走行でも握りつぶしてしまう心配もありませんし、大きさも手頃で見た目も悪くありません。

取り付けに関しては、車種に合わせてスイッチ配線の長さを調整し、熱収縮チューブを通してから平良型端子を圧着するのですが・・・
まんまと熱収縮チューブを通し忘れました（苦笑
ビニールテープで配線を巻いてしまえば問題ないので、装着後にぐるぐる巻きにしてしまいました。

レバーアジャスターで調整するたびにカムの位置を調整しなければいけないのかとの懸念もありましたが、スイッチ・カム位置の調整を行うことで、アジャスターで必要以上に大きく変更を行わない限りブレーキランプの点灯不具合を起こすこともないようです。

こちらの製品、裏返して使用することによりクラッチスイッチとしても使用可能との事です。

以下、オフィシャルページからの流用
ブレンボ製ラジアルマスター（10.4760.**、10.4594.**、W-BRC-114、10.5800.**、W-BRC-111）に装着可能な機械式スイッチです。信頼性の高い日本製防水タイプ・オープンONスイッチを採用し、高負荷での握り込みでスイッチを壊すことがありません。アルミ削り出しカムの位置調整でスイッチ ON・OFFが用意に調整可能となります。

ブレーキ側・クラッチ側　両方に使用可能です。

K-FACTORY：http://www.k-factory.com/
ACTIVE：http://www.acv.co.jp/
BrightLogic：http://www.bright-logic.com/

ウェットラバータンクパッド（Magical Racing）

2008-10-15T11:13:00.010+09:00

マジカルレーシングタンクパッド：￥1,890-

マジカルレーシングから出ている、ウェットラバー（3mm厚）を使用したタンクパッドです。
ショートタンクエンドを使用していることと、伏せた状態での動きを妨げないように、通常とは上下逆に貼り付けて使用しています。

表面のグリップも良く、面積も広くパッド自体に適度な柔らかさがあるので、まるで吸い付くような非常に高い安心感があります。
厚みも3mmと比較的薄いので、ニーグリップでの違和感もありません。
バンク中の安定感も高くなり、上半身から力を抜く事が容易にできるようになります。

ラバー製なので使用しているうちに削れてしまいますが、値段も安いので消耗品として使っています。

仲間内でも愛用者多数。
一度使い始めると、他のパッドでは満足できなくなる程です。

Magical Racing：http://www.magicalracing.co.jp/

クランクケース内圧コントロールバルブ（移設）

2008-09-29T10:35:00.014+09:00

クランクケース内圧コントロールバルブ 14Φ：￥18,900-
KIJIMA ホース変換ジョイント8→10mm（105-15900）：￥525-

クランクケース内圧コントロールバルブの、エアクリーナーボックス内への移設を行いました。
メンテナンス性の向上と共に、設置場所がエンジンに近い場所であったため、吹き出されたオイルによる動作不良が起きやすくなってしまう事を回避する目的もあります。

以前の場所では、エアクリーナーボックスを脱着の為にアッパーインジェクションも脱着する必要があり、かなりメンテナンスに気を使う必要がありました。
今回の移設により気楽にメンテナンスが行えるようになり、作業時間も大幅に短縮できます。

用意したものは
・KIJIMA ホース変換ジョイント（内径：8mm→10mm）
・純正部品ブローオフパイプ（内径：10mm→14mm）

ブローオフパイプは、以前切断したものをそのまま流用しました。
使用箇所は、エンジン側から10cmほどでさらに切断。
ジョイントは、8mmでは少々径が小さかったので、急遽ビニールテープを巻いて調整しました。
次回メンテナンス時にはブチルテープを用意し、こちらへ変更する予定です。

追記：そのままの移設では、ジョイントにより径を細くした影響で以前よりも効果が薄く・・・

その対策に、ジョイントの細くなってしまった径をドリルとヤスリを使って、強度に不安が出ない程度に拡大＆内部の段差除去を行いました。

結果、NAGバルブの効果も蘇ってきました。

もっと経路を拡大できればブローオフパイプに設置した程の効果がでるかもしれませんが・・・とりあえず今回はこれで移設完了。

AELLA（アエラ）：http://www.aella.jp/
KIJIMA（キジマ）：http://www.tk-kijima.co.jp/

LLS カーボン・フェンダーレスキット & LEDライセンスランプ

2008-09-22T11:44:00.011+09:00

LLS ドライカーボン製フェンダーレス：￥31,500-
デイトナ LEDライセンスランプ：￥4,200-
POSH ウインカー変換カプラー（NO.091675）：￥945-

Active

LLS & 純正ナンバー灯

LLS & LEDライセンスランプ

Activeのフェンダーレスから、LLSのフェンダーレスへ変更しました。
スタイル的にはActiveのフェンダーレスの方が良かったかも？
LLSは、サイレンサーがむき出しになるので、かなりMADになります。

変更することによって取り外された部品類とLLSフェンダーレスの重さを比較すると・・・
670g → 255g・・・415gの軽量化・・・

上記は、純正のリフレクター＆ナンバー灯を使用した時の重さ比較なのですが・・・
純正使用では、ナンバーの角度調節が殆ど出来ません。
角度を付けようとすると、中央の写真のようにナンバー灯がサイレンサーと干渉してしまいます。

そこで、急遽LEDライセンスランプとリフレクターを追加購入しました。

LLSからもナンバー灯が出ていますが、サイズがそれほど小さく無さそうなので他を探していると、デイトナの物を発見。

このLEDライセンスランプですが、調べると・・・値段が違いますが、キジマやキタコからも出ている物と同じ？
リフレクターは純正と同じサイズの物を購入。
本来ナンバー灯のカプラーは白なのですが、サイズが一緒なのでウインカー用の変換カプラーも購入し組み付け。

リフレクターが役目を果たすかは微妙な所ですが・・・なんとか完成（苦笑
ちなみに・・・ライセンスランプの重さ比較は、量り忘れました。

SYGN HOUSE（サインハウス）：http://www.bolt.co.jp/
DAYTONA（デイトナ）：http://daytona-mc.jp/
POSH（ポッシュ）：http://www.posh-showroom.com/

クランクケース内圧コントロールバルブ（メンテナンス＆インプレッション）

2008-09-09T11:18:00.011+09:00

クランクケース内圧コントロールバルブ 14Φ：￥18,900-

クランクケース内圧コントロールバルブ、その後の情報です。
（取り付け等に関する記事はこちらへ）
1,000Km走行時に一度チェックしたときには特に動きが悪くなっている事もなく、念のためにパーツクリーナーで清掃して組み直していました。
今回はメンテ後2,000Kmほど走行していたのですが、かなりエンブレを感じるようになってきました。
取り外してチェックしてみると・・・写真のようにオイルが出ており、動きも渋くなっていました。

走り方や取り付け場所によっても変わってくると思いますが、定期的なメンテナンスは必要な製品のようです。
ブローオフパイプに取り付けている場合、エアクリーナーボックスまで脱着する必要がありますので非常にメンテナンスしにくいです・・・。

しかし、メンテナンスを怠らなければ、素晴らしい効果が有ることは確かです。

続いてインプレ・・・

バックトルクの話しがメインで出ますが、実はエンジンの吹け上がりも良くなります。
8,000回転以上が特に顕著で、抵抗感が無くなったようにスムースに吹け上がるようになりました。

スポーツ走行時のシフト操作は、5速全開から3速へのシフトダウンでも、クラッチ操作だけではなく同時にアクセルを煽って回転数を合わせなければホッピングしていたリアの挙動が、クラッチ操作だけでホッピングしなくなりました。

（もちろん、アクセルを煽ってあげるともっとスムースにつながります）
峠で流す程度であれば、ラフにクラッチ繋いでも挙動は乱れません。

コーナーリング中、特にヘアピンでパーシャルからアクセルを開けてゆく部分でもドンツキが軽くなっている事を体感できますが・・・完全に無くなるわけではないので、今まで通りのアクセル操作は必要だと思います。

効果は非常にわかりやすく、一般道でも4,000回転付近から停止する場面でも十分に働いているのがわかります。
エンブレではあまり速度が落ちないので、前後ブレーキへの依存度はかなり高くなります。
しかも、エンブレ効果を使おうとして、無駄に高回転でシフトダウンする癖が付いてしまうという副産物が・・・

AELLA（アエラ）：http://www.aella.jp/

※クランクケース内圧コントロールバルブをエアクリーナーボックス内へ移設しました。

移設記事へはここから

オイルフィラーキャップ（K-FACTORY）

2008-09-05T18:09:00.012+09:00

オイルフィラーキャップ（チタン色 Dタイプ）：￥3,990-

オイルフィラーキャップに穴開け加工するだけでもワイヤリングは可能なのですが、アルミ製（ジェラルミン）のワイヤーロック穴付フィラーキャップを購入しました。

CBR1000RRには、元々ワイヤーロック用の場所が用意されているので、そこにドリルで穴あけして使用しています。
但し、穴を開けてしまう事で傷物になってしまう・・・と心配な方は、K-FACTORYのワイヤーロックピースを使用した方が良いかと・・・

取り付けは、純正のフィラーキャップよりゴムパッキンを付け替えて使用するだけなのですが・・・
今回の製品、ネジ部分のバリが酷く、一周ほどのバリを取り除く必要がありました。
それ以外は問題なく終了。

サーキットを走らない人でも、これでちょっとした悪戯の防衛にはなるかと。
（地元の知り合いで、信じられないことに悪戯でオイルに砂を入れられ、エンジンオーバーホールするハメになったヤツがいます・・・）

K-FACTORY：http://www.k-factory.com/

パフォーマンスゴールドオイルフィルター（K&N）

2008-09-04T10:00:00.005+09:00

K&N パフォーマンスゴールドオイルフィルター（KN-204）：￥1,700-

フィルターサイズ　高さ：75mm　外径：68mm　センターボルト：M20 x 1.5
CBR1000RRでオイルフィルターのワイヤリングは、外径70mmに対応したウォーターホースバンドを使用して行う事が多いですが、K&Nから出ているオイルフィルターにはワイヤリング用の穴が開けてありますので、簡単にワイヤリングできます。
今回ワイヤリングには、アンダーカウルステーを利用しました。

「K&N パフォーマンスゴールドオイルフィルターは、樹脂をしみ込ませたセルローズ材を使用。
これは優れた濾過性能と、より高い流速を可能にします。
これによりフィルターによる圧力の損失を低減。高い流速のフィルターはレースにおいて有効です。」

とありますが・・・特に体感できる部品ではないので評価ってどうするんでしょう（苦笑
定価では純正：15410-MCJ-003（￥1,323-）より約400円高いぐらいですが、セール等で純正定価より安く売られている場合があります。
今回はたまたまセール時に見かけたので選んでみました。

K&N：http://www.knfilters.com/
PLOT：http://www.plotonline.com/

ワイヤーロックドレンボルト（KIJIMA）

2008-09-03T11:14:00.009+09:00

KIJIMA ワイヤーロックドレンボルト（105-112）：￥1,050-

ドレンボルトをワイヤリングするため、穴あきのボルトを購入しました。
他社からはアルミ製のドレンボルトが出ていますが・・・友人からNSRでねじ切ってしまった事があるという話しを聞き、強度を考えてキジマのマグネットドレンボルトにしました。

ワイヤリングですが・・・CBR1000RRのドレンボルトの隣にはM6のボルトが付いています。

K-FACTORYのワイヤーロックピースというパーツも考えたのですが、隣のボルトをISAのワイヤリング穴付ステンレスボルトにする事で対応させました。
このボルト・・・ M6-15 pitch:1.0（SHF06015 D）4本入りで￥2,100-　かなり高く付きました・・・しかも手元に3本余ってます（苦笑
ちなみに、K-FACTORYのチタン製ワイヤーロックピースは2個入りで￥735-。

ボルトも、一本単位で注文出来たようですが・・・良いんです・・・また行くの面倒だし、オイル交換時に一気にやっちゃいたかったので・・・

KIJIMA：http://www.tk-kijima.co.jp/
isa Industrial ：http://www.isa-sprocket.com/
K-FACTORY：http://www.k-factory.com/

SPEEDOHEALER v4（HEAL TECH）

2008-09-01T13:11:00.012+09:00

SPEEDOHEALER v4（ホンダ-SH-H03）：￥13,500-

商品表記・・・国内代理店のSugar Speedでは、『SPEED HEALER』と表記していますが、正式には『SPEEDOHEALER』となっており、“O”が一つ多くなっています。
ちなみに、SPEEDO (spi:dou)の意味は《速度計》なので、代理店さんが・・・

スピードヒーラーは、スプロケの丁数を変えてしまう事によるメーターの狂いを補正したり、マイル表示をキロ表示へ変換する製品です。
別の使い道として・・・メーターにスピードを低く表示させる係数を入力し、国内仕様のままでフルパワー化せずにスピードリミッターを回避する使い方も可能となります。
設定値は2つ保存することができるので、通常仕様とサーキット走行仕様へ簡単に切り替えることができるようになります。
もう一つの機能として、最高速度を記録してスピードメーターへ表示させる機能もありますが・・・スピード狂の人以外は特にいらないかな・・・

購入は、Sugar Speed SupplyさんのWeb通販、Yahoo!オークションで買うことができますが、ナップスでも取り扱いを始めたようなので、ナップス港北店で購入しました。

CBR1000RR 04-08モデル、CBR600RR 03-06モデルでは、スピードセンサーコネクターにカプラーオンで簡単に取り付け可能です。

取り付けた写真をアップしていますが、ガソリンタンクを持ち上げればすぐにわかります。
ただ・・・07-08 CBR600RRでは、ハーネスの加工が必要になってしまいますので、少々敷居が高いかも・・・

本体サイズは50mmｘ30mmｘ15mmと非常に小さいので、場所も取らずに好きなところへ設置出来ます。
一度設定してしまえば殆ど触ることがないので、シート下のバッテリーとは反対側のスペースへ適当に押し込みました。

設定は、日本語のマニュアルがあるので感単に操作する事が出来ます。
設定する数値は、自分で何％変更を加えるのかを計算するほか、HAL TECHのオンライン・オフライン計算機で必要な設定を入れて数値を求めることも出来ます。

今回の設定値は、スプロケ変更値と初期のメーター誤差値を補正する数値を入力して求めました。
スピードヒーラーへ入力する数値は『-9.8』。

本来ならシャシダイ等で測れればよいのですが、今回は手軽にGPSを使っての評価を行いました。
結果、GPSで表示される速度より、メーター側では3〜5％大きい数値。
数値が逆では困りますが、測定誤差を考えても妥当な結果。
計算上、約3％大きい数値になるような値を入れているので、ほぼ狙いどおりかなと。

Sugar Speed Supply：http://sugar-speed.com/
HAL TECH：http://www.healtech-electronics.com/

ドライブチェーンガード（A-TECH）

2008-08-27T15:04:00.006+09:00

ドライブチェーンガード（A-TECH）：￥6,300-

ドライブチェーンガード、アンダーチェーンガードとよばれているモノです。
チェーンとドライブスプロケットに挟まれてしまうのを防止するパーツ。
汎用品として売られているモノは、スイングアームへ穴開け＆タップが必要になりますが、エーテックのドライブチェーンガードは車種専用設計になっており、加工を行わずに取り付けることが可能です。
値段は材質によって違っています（A-TECHの材質見本ページ）
　・FRP/黒：￥4,725-
　・平織りカーボン(C)：￥6,300-
　・綾織りカーボン(T/C)：￥7,560-
　・カーボンケプラー(C/K)：￥7,560-

取り付けは、メンテナンススタンド用のボルトへ固定するだけなので、非常に簡単です。
場合によっては、穴の位置を修正しなければならないこともあるようです。
自分が取り付けたモノも、若干スイングアームから浮いているので、次回穴位置を下へ広げて微調整する予定です。

今回は念のため、振動による破損防止用にM8のゴムワッシャーを表裏に取り付けています。
07' CBR1000RR（デジタルシルバーメタリック）はスイングアームが黒いので、カーボンパーツが主張するような事も無く落ち着いた仕上がりになっています。

A-TECH（エーテック）：http://www.a-tech.org/

モリワキバックステップボルト交換

2008-08-25T15:22:00.012+09:00

POSH（ポッシュ）フランジキャップボルトセット（910820-1S）：￥1,050-

使用し始めて半年ほどのモリワキバックステップですが、ボルトからサビが浮いてきてしまいました。
ってことで、新しいステンレスのフランジキャップボルトへ交換しました。
他のボルトは特にサビが浮いていることも無いのに、なぜココだけ？？

電池作用（電食）？？　・・・は逆のはず・・・

元々ステンレスボルトではなかったとか？？

購入したのは、POSHのフランジキャップボルトセット（8mm × 20mm）
5本入りなので1本余りますが、これは予備で・・・。
他のボルトに関しては、サビが出始めたら順次交換の方向で・・・

POSH（ポッシュ）：http://www.posh-showroom.com/

バイク用HID（クレバーライト）

2008-08-20T18:01:00.017+09:00

NTシリーズハロゲンタイプ H7キット（6000K）バイク用：￥11,400-
リレーハーネス1本：￥1,000-

HID（High Intensity Discharge lamp ）です。
値段だけで比べる物でもありませんが、この価格は破格です。
簡単なカスタムとして、HIDを選択することが出来るようになってしまいました。

CBR600RRやCBR1000RR等のSS車両は、車が思っている以上の加速性能があり、速度を見誤られがちです。
特にヘッドライトが暗い場合は、実際よりも遠く感じてしまうようで、何度か無理な割り込みや直前への車線変更をされることが有ります。
HIDを装着するとかなり明るくなるため、車からの視認性も良くなり危険な思いをする事が少なくなりました。
車体の色も他車からの視認性に影響しますが、前方からの視認性はやはりヘッドライトをHID化して改善するのが一番手軽だと思います。

以前は某ショップオリジナルの物（6500K）を使用していたのですが、転倒廃車によるダメージなのか、バラストの電圧が不安定になり、エンジンの回転数が5,000回転を超えると消えてしまうようになってしまいました。
そこで安く買える物を探していて、友人に教えてもらったのがこのクレバーライトです。
バラストのみの交換だったので、バナーはここの設定にない6500Kが入っています。
ちなみに、補修部品として購入したバラストは6,800円でした。

HIDの取り付けには安定した電源を供給する必要から、リレーハーネスが必要です。クレバーライトではオプション扱いで販売されていますので同時に購入をお勧めします。
リレーハーネスを使用しなかった場合、バラストの寿命を縮めてしまう可能性もあるので注意が必要です。
バラストは、サイドカウル内やリアシート下に入れている人もいますが、メーターステーへ両面テープ＆タイラップで固定しています。
長さの余ったケーブル類はフロントカウルに押し込み、リレーはサイドカウル内に適当に押し込みました（ぉぃ

取り付けは簡単なので、多少作業に慣れている人であれば、各部干渉のチェックと配線整理も行って2時間程度で全ての作業が終わるんじゃないでしょうか？
ちなみに、配線図はクレバーライトさんのページで見る事ができます。
http://www.cleverlight.co.jp/singl_haisennzu.html

おまけに、数年前分光高度計を使って取ったデータ・・・
車体先端より1.0mの距離で測定しました。

◆某店オリジナルHID（6,500K）
　色温度：6,426K
　照度：16,790Lux
　演色性：63
　分光分布：左のグラフ

◆'03 CBR600RR純正バルブ
　色温度：3,258K
　照度：6,634Lux
　演色性：− （計測可能値以下）
　分光分布：右のグラフ

HIDは数値上純正バルブの約3倍の明るさ。
実際の人間の感覚だとちょっと違いますけどね。

演色性とか、分光分布は・・・一般の人にはあまり意味の無いデータ（ぉぃ

でも、分光分布を見るとHIDとハロゲン同時点灯で演色性が上がりそうだなと。

色温度に関しては・・・語り始めると専門的になって、長くなるので割愛します（ｗ

クレバーライト：http://www.cleverlight.co.jp/

LAP SHOT II（ラップショット）

2008-08-19T15:01:00.011+09:00

LAP SHOT II（LP-02）：￥21,800-

サーキットでのラップタイム・区間タイムを自動で計測できる装置です。
計測方法は磁気センサー、赤外線センサー、手動スイッチにて計測可能ですが、一般的にはサーキットにマグネットが埋設されている場合が多いので、磁気センサー方式を採用しています。
グネットセンサーの設置されたサーキット情報は以下に
http://www.pluss-inc.com/shopping/lapshot/circuit.html
http://www.eikoms.com/ALFANO/Circuit/alfanocircuit.htm

オプションの通信ケーブルを購入すれば、PCへデータを取り込むことも可能になりますが、個人使用の場合にはそこまで必要ないかと・・・

実際の取り付け位置ですが、本体はメーター下へ適当に作った台をベースに設置し、マジックテープで脱着可能にしています。
ちなみに・・・ここへの取り付けでは、視線の移動が大きいので頻繁にはラップタイムを見ることができません（汗

センサーはステンレスのステーを利用し、クラッチカバーのボルトで固定しています。
走行中にセンサーが脱落することがないよう、マジックテープとタイラップで2重に固定しています。
ステーが磁気を帯びてしまうと誤動作の可能性も考えられるので、時期を見てアルミのステーに変更予定です。

ちなみ・・・2008年8月8日に、LAP-SHOT III（LP-03）へモデルチェンジしたようです・・・

ー LAP-SHOT 3 の特徴ー

センサー、電源コードの接続を差込ジャックから精密カプラー方式へ変更となり、接触不良を防止し、確実な計測が可能に。

ベストラップとのタイム差を表示（選択）
パソコン通信がUSB方式へ変更されました。
（注：オプションのUSB通信ユニット　及び市販のUSBケーブルが必要です）

別売のトランスミッターを接続し、走行中の計測データをピット内のパソコンへ転送し、リアルでの閲覧及びデータ保管が可能。　

艶消しブラックケースの採用で反射防止、視認性を向上。

AVCO：http://www.avco.co.jp/

イニシャルアジャスター（スクーデリアオクムラ）

2008-08-09T18:59:00.009+09:00

イニシャルアジャスター A Type（SHOWA 22mm六角用）：￥4,935-

スクーデリアオクムラのMEイニシャルアジャスター（プリロードアジャスタ）です。

カラーは5色（ブルー／レッド／ゴールド／シルバー／ブラック）。

工具を使わずにプリロード調整を行えるようにするアルミ製パーツ。

純正スプリングのままであれば、比較的簡単に回すことができますが、スプリングのレートを変更してある場合には、プリロード調整が非常に硬く回しにくくなります。

'03 CBR600RRにHRCスプリングを入れていた時には、少しも回すことが出来ず、ノーマルスプリングが入っている友人に譲りました（苦笑

今回の'07 CBR1000RRにもHRCのスプリングが入っていますが・・・なんとか回せない事はない感じ・・・

でも、指が痛くなるので半周以上は回したくないかも・・・

スクーデリアオクムラ：http://www.scuderia-okumura.com/

'06-'07 CBR1000RR 車体サイズ

2008-08-07T14:26:00.008+09:00

FRONT	SIDE	TOP

'08モデルが出てしまったためにHONDAの公式サイトから下げられてしまった、'06-'07 CBR1000RR の三面図。

'04-'08 CBR1000RR スペック比較

2008-08-07T12:38:00.001+09:00

	04-05モデル	06-07モデル	08-モデル
車名・型式	ホンダ・BC-SC57	ホンダ・BC-SC57	ホンダ・EBL-SC59
全長(m)	2.025	2.03	2.08
全幅(m)	0.72	0.72	0.68
全高(m)	1.12	1.12	1.13
軸距(m)	1.41	1.41	1.415
最低地上高(m)	0.13	0.13	0.13
シート高(m)	0.82	0.82	0.82
車両重量(kg)	210	206	201
乾燥重量(kg)	181	177	172
乗車定員(人)	2	2	2
燃料消費率(km/L)	23.0 （60km/h定地走行テスト値）	23.0 （60km/h定地走行テスト値）	24.5 （60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径(m)	3.2	3.2	3.3
エンジン型式	SC57E	SC57E	SC59E
エンジン種類	水冷4ストローク DOHC4バルブ4気筒	水冷4ストローク DOHC4バルブ4気筒	水冷4ストローク DOHC 4バルブ 4気筒
総排気量(cm3)	998	998	999
内径×行程(mm)	75.0×56.5	75.0×56.5	76.0×55.1
圧縮比	11.9	12.2	12.3
最高出力(kW［PS］/rpm)	69［94］/10,000	69［94］/10,000	87［118］/9,500
最大トルク(N・m［kg・m］/rpm)	84［8.6］/6,000	86［8.8］/6,000	95［9.7］/8,250
燃料供給装置形式	電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）	電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）	電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）
使用燃料種類	無鉛プレミアムガソリン	無鉛プレミアムガソリン	無鉛プレミアムガソリン
始動方式	セルフ式	セルフ式	セルフ式
点火装置形式	フルトランジスタ式バッテリー点火	フルトランジスタ式バッテリー点火	フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量(L)	18	18	17
潤滑方式	圧送飛沫併用式	圧送飛沫併用式	圧送飛沫併用式
クラッチ形式	湿式多板コイルスプリング	湿式多板コイルスプリング	湿式多板ダイヤフラムスプリング
変速機形式	常時噛合式6段リターン	常時噛合式6段リターン	常時噛合式6段リターン
変速比　1速	2.538	2.538	2.285
2速	1.941	1.941	1.631
3速	1.578	1.578	1.333
4速	1.380	1.380	1.137
5速	1.250	1.255	1.033
6速	1.160	1.160	0.967
減速比(1次/2次)	1.604/2.500	1.604/2.500	1.717/2.562
キャスター(度)	23°45′	23°25′	23°30'
トレール量(mm)	102	100	96
タイヤサイズ　前	120/70ZR17 M/C（58W）	120/70ZR17 M/C（58W）	120/70ZR17M/C（58W）
後	190/50ZR17 M/C（73W）	190/50ZR17 M/C（73W）	190/50ZR17M/C（73W）
ブレーキ形式　前	油圧式ダブルディスク	油圧式ダブルディスク	油圧式ダブルディスク
後	油圧式ディスク	油圧式ディスク	油圧式ディスク
懸架方式　前	テレスコピック式（倒立サス）	テレスコピック式（倒立サス）	テレスコピック式（倒立サス）
後	スイング・アーム式（ユニットプロリンク）	スイング・アーム式（ユニットプロリンク）	スイング・アーム式（ユニットプロリンク）
フレーム形式	ダイヤモンド	ダイヤモンド	ダイヤモンド

'08モデルでは、タンク容量が1L減ったんですね・・・

他にも細かい数字を見てゆくと、'04-'05と'06-'07でも結構違っているいます。

主要緒言を見比べるのも、なかなか面白いですね。

ハイプレッシャーラジエターキャップ（無限）

2008-08-01T11:11:00.010+09:00

無限ハイプレッシャーラジエターキャップ：￥4,725-

純正よりラジエター内の圧力を上げることにより沸点を上昇させ、気泡の発生を押さえることによって高温時の冷却効果を高める製品です。
いざというときに効果を発揮するかもしれませんが、通常使用では効果を期待できる製品ではありません。

純正：108kpa（1.1kgf/cm2）　沸点123.8℃（精製水）
無限：127kpa（1.3kgf/cm2）　沸点126.8℃（精製水）

純正でも精製水での沸点が123.8℃あります。
交換しても、+3℃しか沸点が変わらないようです。
精製水ではなく、通常使用しているLLCであればさらに沸点が上がります。

CBR1000RRを通常使用していても、せいぜい110℃程度。
真夏のトンネル内で渋滞に巻き込まれたときに（時々エンジンOFFで）118℃まで行ってしまいましたが、123.8℃までは到達しませんでした。

って事で、ここで紹介していますが自分は使っていません（ぉぃ

ちなみに、PLOT（プロト）からも、127kpaの“クールテック TYPE-R”が￥2,310-で出ています。

無限：http://www.mugen-power.com/motorcycles/
PLOT：http://www.plotonline.com/

フェンダーレスキット（ACTIVE）

2008-07-28T12:57:00.012+09:00

アクティブフェンダーレスキット：￥10,290-

カスタムの中でも定番の、フェンダーレス化。

CBR600RR（03-06）、CBR1000RR（04-07）のアクティブフェンダーレスキットです。
素材はアルミで剛性もしっかりしており、重量もそれなりにありますが、一番無難なフェンダーレスキットだと思います。
リフレクターとウインカーを純正使用しているので、無難すぎて純正との違いが目立ちません（ｗ
写真のようにナンバープレートが浮いてしまうので、補強の為にベースプレートを別途購入が必要です。
自分はEVOLUTION チタンナンバープレートを使用していますが、これも既に5年物。

で・・・今、アクティブのページを見ていたのですが、いつのまにかこの商品ってカタログ落ちしてるんですね・・・
現在は、LEDナンバー灯のついた16,800円の物になっているようです。

余裕ができたらドライカーボン製のLLS製フェンダーレス：￥31,500-に買い換えようと思っていますが・・・余裕なんてぜんぜんできません（苦笑
LLSのフェンダーレスキット、06年のモーターサイクルショウで実際に持ってみましたが・・・剛性感もある上にメチャクチャ軽いです。
いつか、カタログ落ちする前に買えるかな？？

ACTIVE：http://www.acv.co.jp/
サインハウス（LLS）：http://www.bolt.co.jp/

バイクナビの防水（迷WAN）

2008-07-25T11:52:00.009+09:00

迷WAN専用ビニールカバー：￥1,050-

Broadzoneの標準パッケージのBZN-500には防水パッケージが用意されていません。
防水ハードケース[BZN-518]が設定にあるのですが・・・13,680円と必要以上に高いし、ステーはいらないし・・・しかも、アクリルを通すので日中の光の反射が気にならないのかなと。
一番懸念するのは、せっかくのコンパクト性が失われてしまうこと。CBR1000RRにはそれほどスペースが無いので・・・

色々と探すと、ジップロックで自作したりしている方も見かけましたが・・・
デイトナからパッケージングしているバイクde迷WAN（BZN-350）には、防水用のビニールカバーが同梱されています。
もしかしたら使えるのでは？　と、ナップス横浜店へ行って店員さんに相談しながらフィッティング。
十分に使える感じ。
品質は所詮ビニール袋ですが、常用する物でもないのでこれで十分。

Broadzone：http://www.broadzone.jp/
デイトナ：http://daytona-mc.jp/

OHRINSリアサスペンション（46PRXLS）

2008-07-24T13:08:00.008+09:00

オーリンズ：シングルショックアブソーバー／46PRXLS：￥176,400-

CBR600RRから始まり、このCBR1000RRで5台目となるCBRだけではなく、今まで所有していた中型以上の全車両にオーリンズのリアサスを入れてきています。

リプレイスすることで、サスペンションの重要性が非常にハッキリとわかるパーツです。
正直・・・純正のサスペンションでは、恐くて攻められなくなりました・・・（苦笑
純正でもダンピングの調整によりセッティングが可能なのですが、セッティングされた状態のマージンが狭く、路面状態や速度域が変わってしまうと意図する働きをしてもらえない事が多々ありました。
しかしオーリンズは、峠→サーキット等のように速度域が大きく変わる場面ではセッティングで対応する必要がありますが、少々セッティングが違ってしまう路面でも十分に働いてくれ、高い安心感が有ります。
その良さは特に、サーキットよりも峠道等でハッキリと感じられます。
更に、フルブレーキング時に起きてしまうリアのホッピングもかなり押さえられるようになりますので、クラッチ＆ブレーキ操作に向ける注意が減り、ちょっとだけ楽になります（笑）
特に路面追従性も高く、バンク時にも車体が安定するので、コーナー脱出時にアクセルを早い段階から開けてゆくことができるようになります。
値段はそれなりに高いパーツですが、値段以上の働きは十分にします。

OHLINS／ラボ・カロッツェリア：http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/

バイクGPSナビゲーション（BZN-500）

2008-07-22T14:23:00.018+09:00

迷WAN EVO II BZN-500（Broadzone）：￥69,800-

Photo:1

Photo:2

Photo:3

予算5万円程度で、mioと迷WAN BZN-350で迷っていました。
セール中のナップス世田谷店にBroadzoneの人が来るので、きっと何か特典が有るだろうとの期待を持って行ってみると・・・
当日限りでBZN-500が通常店頭価格より5,000円引きになり、さらにオプションパーツ約12,000円相当プレゼント！

もう迷WANって感じで、Broadzone/ブロードゾーン　迷WAN EVO II BZN-500に決定（笑
必要ないけどワンセグチューナーも入ってます（苦笑
価格も予算以内に収まり、本体も16.9mmと薄型でデザインも不満無し。

ちなみに、もらったオプションパーツは・・・
・液晶バネルフード [BZN-508] （￥2,100）
・ナビプロテクトカバー [BZN-509]（￥2,100）
・シガー電源コード [BZN-503] （￥3,150）
・ACアダプター [BZN-504]（￥5,040）

BZN-500には、デイトナがパッケージングしているバイクde迷WANと違い、バイクへの取り付けパーツは同梱されていません。
バッテリーで2時間程度使用可能ですが、連続使用にはシガー電源コード[BZN-503]を使わなければいけないので、シガーソケットを増設する必要が有ります。

他モデルとは互換性が無いので、電源ケーブル購入の際には注意が必要です。

BZN-500には標準で吸盤ステーが同梱されています。
CBR1000RRのタンクカバーには平らな部分があるので、オプションを購入することなく簡単に取り付け可能でした。（Photo:1）
しかし・・・乗車位置的に非常に見辛い・・・ステーが長いので、舗装条件によっては本体が揺れまくる・・・。

オプションにバイク取り付けキットがあるのですが・・・CBRにはスペースが無く、キットのハンドルクランプでは取り付けできません。

ってことで、購入の翌日にまたナップス世田谷店へ。
CBR1000RRには、なぜかトップブリッジに8mmのボルト穴が用意されていますので、そこにステーを取り付けようと計画。
サインハウスから、ボールジョイントを使用したステーが出ているので、それを組み合わせてステーを作成。（Photo:2）
迷WAN側のボールジョイントは小さいのですが、ビニールテープをぐるぐる巻きでサイズ合わせ。

購入した部品は・・・
・エーモンのステンレスL型ステー（￥180-）←穴を8mmに拡大する加工必要
・C-9-S ハンドルアダプター 25mm〜37mm対応 Black（￥1,995-）
・マウントシステム B-2-B ショートアーム (63mm) ブラック（￥4,200-）
・8mmボルトx1＆ワッシャーx1（￥130-）
・6mmボルトx2＆ワッシャーx2（￥240-）←最初に買い忘れてホームセンターで購入
　　合計：￥6,745-

現状で満足できるステーが完成しました。
ボールジョイントなので、メーターに干渉しないよう好きな位置に設定可能です。（Photo:3）

インプレとか・・・
ナビ機能に関しては、基本的な機能は搭載されているので不満無し。
液晶バネルフードを使えば、日中でも十分見えました。
タッチパネルも、通常のグローブであれば十分に操作可能。
音声案内に関しては必要としないので音量を絞ってありますが、イヤフォンジャックが付いているので必要な人はなんとかできるかも。
地図ソフトのバージョンアップは、ソフトウェア入りSDカード（￥19,800-）を購入することで対応するとの事。
ソフトウェアにゲームが入っているが・・・いらない・・・これなら、計算機入れてもらった方が燃費計算とかできるから便利なのに。
あとは、防水機能が無いので何か考えなくては・・・

追記：

霧の深い峠道での走行をしましたが、ナビによってこの先の道がどちら側にどれぐらいカーブしているのか事前にわかり、安全走行＆精神的に非常に役に立ちました。

音声ナビを使用した際に気になったことは・・・「まもなく○○○です」の案内タイミングが遅く、通り過ぎてしまうことが多々あり・・・この癖を覚えてしまえば事前に行動をとれるようになるので、特に問題はなくなりますが・・・。

Broadzone：http://www.broadzone.jp/
デイトナ：http://daytona-mc.jp/
サインハウス：http://www.bolt.co.jp/

バイク用ETC JRM-11（日本無性）

2008-07-20T09:39:00.008+09:00

バイク用ETC JRM-11 （日本無線）：￥9,800-〜

一度使うと、もう手放せなくなる装備の一つ。
もはや標準装備にしても良いとまで思えるほど。
しかし、特許の関係で1社からしか発売されていないのですが、7月1日にメーカー側から値下げが行われたようです。
取り付け価格に関しては、様々なキャンペーンを利用する事によって、お得に取り付けが可能になります。

2005年11月1日よりバイク用ETC運用開始されたETCですが、その数日前に装着しました。
運用開始と共にETCレーンを通過しようというイベントもあり、TVの取材を受けてたりしていましたが・・・
実は、今だから書けることですが・・・その数日前からバイクとして通過することができたようです。

最近、ETCでの不正通行が摘発されているのを見て、おわかりだと思いますが・・・
ETCレーンでは、前後からカメラで動画撮影されており、更に通過速度まで測定されています。
時々かなりの速度で通過している人がいますが・・・度を過ぎると、警告 or 通報されるので控えた方が良いそうですよ。

実際の使用感というか・・・感想。
関東での話しなのですが、場所によってバーの上がるタイミングがかなり違っていたりします。
安全対策のため、バイクは車よりも開くタイミングを早めにしてあったのですが、最近ではタイミングをかなり遅く設定し始めたとの話しもあります。
料金所で支払い待ちをしなくて済むので非常に楽なのですが、酷い渋滞の時には逆に4輪のETC装着率が高いため、ETCレーン側の渋滞が長くなる現象が起こります・・・

CBRでの問題では無いのですが、嫁のバイク（DUCATI SS800FF）で起きた不具合。
ETCカードを入れっぱなしにしていてたのですが、金属のIC部分が結露等によりETCレーン通過の際にだけエラーになることがありました。
本来はカードを入れっぱなしにしないようにと言われていますが・・・寒い時期や雨の多い時期には、時々カードを取り出して軽く拭いてあげる必要が有りそうです。

で、ETC装着ですが・・・取り付けは個人ではできないことになっていますので、認可されているバイクショップや用品店で取り付けてください。
ETC取り付け時のボルトですが、長く使用するモノなのでステンレスボルト等の腐食しにくいボルトでの装着をお願いしてください。

通勤割引、早朝夜間割引、深夜割引、アクアラインETC割引等の割引サービスが色々ありますが、最新の情報はETCポータルサイトなどをご覧ください。

ETC総合情報ポータルサイト：http://www.go-etc.jp/nirin/

'07 CBR1000RR国内フルパワーパワーチェック

2008-07-19T14:09:00.008+09:00

納車後2,000キロほど走行後、KENSOさんにてパワーチェックを行ってきました。
出力に関係有りそうなカスタム箇所は・・・

◇点火系
・Plasma Booster
◇吸排気系
・NAGブローオフバルブ
・NAGクランクケース内圧コントロールバルブ
・AkrapovicヘキサチタンSOサイレンサー
◇駆動系
・ドライブスプロケ（15T）
・チェーン（RK GV530R-XW）

で、実際の測定結果は

◇Max Power
・実測値：151.7 PS
・SAE修正値：150.9 PS
・DIN修正値：153.3 PS

◇Max Torque
・実測値：10.5 kg-m
・SAE修正値：10.5 kg-m
・DIN修正値：10.6 kg-m

こんなモンでしょって感じ（ぉぃ
これ以上やりたかったら、フルエキ入れるか触媒無しのエキパイ入れるかして、パワコマであわせるか。
でも、今のところ予定は無し。
ETC入れたら、工具を降ろさないとパワコマ入れるスペースが有りません（苦笑

あ・・・そういえば、パワーカーブが一番低かったSAE修正値のヤツで出力されてる・・・
SAEとかDINとか、よその国の規格数値じゃなく実測値のグラフもらえば良かった。
今回は気がつかなかったけど、次回以降機会があったら気にしよう。

フロントフォークスプリング：0.90〜1.10（HRC）

2008-07-18T04:37:00.009+09:00

51401-NL9-901　SPRING,FR.FORK 0.90：¥7,245
51401-MEL-R11　SPRING,FR.FORK 0.95：¥7,245
51402-NL9-901　SPRING,FR.FORK 1.00：¥7,245
51401-NL9-711　SPRING,FR.FORK 1.05：¥7,245
51402-NL9-711　SPRING,FR.FORK 1.10：¥7,245

----------------
51403-MEL-R11　COLLAR,SPRING：￥609
51404-MEL-R11　COLLAR B,SPRING：￥2,856
51406-MEL-R11　STOPPER,SPRING SEAT：￥2,079

こちらもセッティングパーツ。

HRCのフォークスプリングへ交換の際は、カラーも同時に交換してください。
HRC以外には、OHLINSやBitubo、Matris、モトラボEJ、アクティブからも発売されており、バネもシングルレート／プログレッシブ（不等ピッチ）から選択可能な場合があります。

もっと突っ込んだ事をしたい場合には、カートリッジごと交換する方法も有ります。
この場合は、20万円ほどでWP、Bitubo、Matrisから出ているようです。
さらに30万以上の金額を出せば、フォーク全体をリプレイスする事も・・・

HRC：http://www.honda.co.jp/HRC/
WP：http://www.wpsuspension.com/
OHLINS：http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/
Bitubo：http://www.bolt.co.jp/bike-suspension/bitubo_bike-sus_top.asp
Matris：http://www.twobros-japan.com/matris/
モトラボEJ：http://www.motolab-ej.jp/

Plexus（プレクサス）

2008-07-18T02:34:00.007+09:00

Plexus（プレクサス）198g：￥2,730-

Plexus（プレクサス）368g：￥3,885-

洗浄・コーティングを一度で行ってくれるので、日々のメンテナンスが非常に楽になります。
現在、車体とヘルメットメンテナンスもコレを使用しています。

車体は塗装されている部分はもちろん、未塗装樹脂部分の清掃・保護に使えます。
これからの時期は、虫との戦いになると思いますが、数日経って乾いてしまった虫の死骸も簡単に落とすことができます。
もちろん、通常の汚れも落ちるのは当たり前ですが、簡単な油汚れも落とすことができます。

特にお勧めしたいのがリアホイールのメンテナンス。
一度綺麗にしてからプレクサスで処理してあげると、次回以降は飛び散ったチェーンルブも簡単にプレクサスで拭き取ることができるようになります。
オフィシャルサイトでは、フロントフォークのインナーにも良いと有りますが・・・自分はまだ試していません。

酸化防止・UVカットの効果もあるので、日焼けにより茶色く変色しやすいカーボンパーツの保護にも役に立ちます。

Plexus:プレクサス（スマートビジョン）：http://www.plexus.cc/

ZCOO Type C（岡田商事）

2008-07-16T09:26:00.006+09:00

ZCOO Type C：ZRM-T005C（岡田商事）：￥10,290-

CBR1000RRの純正パッドはまだマシなのですが、CBR600RRの純正パッドはコントロール製が乏しく、使いにくいパッドでした。
以前は、カーボンロレーヌやN-PROJECT、RKのパッド等を試していましたが、コントロールしやすいパッドはどうしてもライフが短い・・・
ところが、zcooは耐久性が違いました。
他社製品に比べて値段が倍ほどですが、ライフも倍以上あります。
短い物で2,000キロで使用限界を向かえたパッドもありましたが、ZCOOは8,000キロまで使えてしまいました。
効きの良いパッドは、ブレーキディスクへの攻撃性も高い場合もありますが、ZCOOはディスク表面へカーボンのコーティング層を作って作用しているとの事で、ディスクも減りにくくなっています。

bremboマスターとの作用なのかもしれませんが、一般道や峠でのブレーキ操作は中指一本だけで十分に扱いきれます。
サーキットでは、さすがにフルブレーキングを繰り返すので薬指も足した二本での操作を行っています。

岡田商事：http://www.okada-corp.com/

CT2 Mr.Gripman（コスモテクノ）

2008-07-15T01:54:00.010+09:00

CT2 Mr.グリップマン：180ml （コスモテクノ）：￥1,980-

一番最初にこの製品を見かけたとき・・・メチャクチャ怪しいケミカルだなぁ・・・って思っていました（笑）
効果はオフィシャルページによると・・・
・シリコン被膜でグリップアップ！！
・グリップカを高め、走行安定性が向上！
・濡れた路面で最高のパフォーマンスを発揮！
・オン・オフを問わないグリップ強化剤！

といった、タイヤのグリップ力を高めるための製品らしいですが・・・自分は違う使い方をしています。

サーキット走行後や、ワインディングを楽しんだ数日後のタイヤは、サイド部分が青光りしてきてしまいます。
そのまま放置や、それを繰り返す事によって、タイヤの劣化が早くなってしまいます。

そこで使用するのが、Mr.グリップマン。
走行後に吹き付けるとMr.グリップマンの成分がタイヤの保護になり、青光りするのを防いでくれます。
タイヤ表面も硬質化しないので、次回走行時にも安心して走行を開始できます。

最近タイヤも値上がりが激しく、ハイグリップタイヤであってもできるだけライフは長く使いたい物。
用品店のイベントやセール中にメーカー出展がある際、試供品が配られることがあるので、まずはそれで試してみてみるのもOKかも！

で、実際にグリップが上がるの？って事ですが・・・
タイヤウォーマー使った方が、確実に初期のグリップは上がりますよ（ｗ

コスモテクノ：http://www.cosmos-techno.co.jp/

チェーン　GV530R-XW：120リンク（RKエキセル）

2008-07-13T14:49:00.007+09:00

チェーン　GV530R-XW：120リンク（RKエキセル）：￥25,830-

CBR1000RRをフルパワー化した場合、純正のサイレントチェーンでは耐えきれなくなるので交換が必要になります。
純正のドライブスプロケ（静音ゴム付）に対応するチェーンは選択肢の幅が少なく、RK GV530R-XWを選択することになります。
純正は114リンクですので120リンクの物を買いましたが、上記リンク先のようにコマ数で切り売りしてくれるところもあります（無くなってたらごめんなさい）。

ドライブスプロケをSUNSTARに変更しているので、他の物でも良かったのでは？と、言われましたが・・・
スプロケはセッティングパーツ。もしかすると何処かで16Tを使うかもしれない・・・との理由から、GV530R-XWにしました。
ですが・・・純正スプロケって、車検の時以外使うこと無いかも？

RKエキセル：http://www.rk-excel.co.jp/japanese/

ドライブスプロケット：15T（サンスター）

2008-07-12T08:07:00.007+09:00

ドライブスプロケット：15T（サンスター）：￥3,150-

写真は、取り外した純正の両面静音ゴム付スプロケです。

カスタムと言うよりは、セッティングパーツ？

16ｘ40から、ドライブを1T落として15ｘ40（加速型）への変更です。
チェーンのコマ数も変更無しで行けます。
SUNSTARを選択した理由は、某社と違い製品の精度が高く、品質に安心できるため。

ちなみに、純正ドライブスプロケには写真のようにゴムが付いていますが、当然社外品ではその設定はありません。
ドライブを社外品に変更することで制約が無くなり、チェーン選択の幅が広がります。

カスタムの視点からのインプレ・・・
一般道では回転の上昇が早くなるため、シフトアップのタイミングがかなり早くなります。
純正のように、ゆったりとシフトアップすることができません。
燃費も落ち、速度も距離も狂いますが、6速でもゆっくり走行することができます。
しかし車検時には、16Tへ戻す必要があります。

（追記：SPEEDOHEALERで補正することによって、15Tのままでも車検が受けられます）

峠では前に進む力が増えるため、回転数をやや抑えて走ることができます。
もちろん、回転数を上げてゆくと今まで以上の加速感が味わえます。

サーキットでは・・・セッティングは各自で（ぉぃ

SUNSTAR：http://www.sunstar-kc.jp/

'08 CBR1000RRのパワーカーブ

2008-07-10T22:15:00.002+09:00

'08 CBR1000RRのパワーカーブがAKRAPOVICのページに上がっていました（画像左）。

恐らくED仕様（European Direct Sales）だと思いますが・・・

ピークパワーが上がっているのは色々と言われていましたが・・・

なんですか？このトルクカーブは！！

06-07モデル（画像右）と比べると、相当綺麗なんですけど・・・

進化って凄いですねぇ・・・

でも、車体のデザインが好みでは無いので欲しいという欲求は出てこないです（苦笑

国内仕様もフルパワー化に成功したショップがいくつか出ているみたいですね。

買いませんけど（ぉぃ

AKRAPOVIC ヘキサゴナルシェイプド SLIP-ONライン（チタン）

2008-07-10T08:24:00.004+09:00

AKRAPOVIC ヘキサゴナルシェイプド SLIP-ONライン（チタン）：￥124,950-

'03 CBR600RRからずっと、AKRAPOVICのSOを使っています。
どこかの雑誌で、製造方法と品質に関しての記事を読んで気になったのと・・・
今は新しいロゴに変わってどうかなぁ・・・って感じになっちゃいましたが、あのサソリのロゴに惹かれて選びました。

SOなのは、フルエキ買うほどの金銭力が無かったのと、音量をちょっとだけ気にしたため。
やはりアクラポは音質も良いし、性能も良いと思いますよ・・・
って、他社製品を使ったことが無いのでインプレするもなにもないのですが（苦笑
結局、そこそこの品質と性能が出ていれば、後は好みの問題なので（ぉぃ

このタイプには、サイレンサーがカーボンの物とチタンの物があるのですが、迷わずにチタンにしました。
理由は・・・カーボンは熱等により茶色く変色してしまうから。
本当ならば、エンド部分もカーボン以外だともっと良かったんですけど・・・
使用し始めて約2年？メンテナンスに気をつけていたのですが、やはりエンド部分のカーボンが若干変色してきています・・・
品質的には問題無さそうですけど。

バッフル有り・無しでは、音もそうですがエンジンの性格も変わってきます。
バッフル有りは、4,000回転付近までは問題ないのですが・・・中回転域から頭を押さえられたようになってしまいます。
本来の性能が出ない所か、性能を落としているんじゃないか？ってぐらい・・・
近所のことを考えてのバッフルでしたが、最近は外しっぱなしです。

問題といえば、バッフルを取り付けるボルト穴を塞ぐゴムキャップを紛失したのですが、注文して1年以上経っても入ってきません。
もう諦めましたが、補修パーツとして設定がないんでしょうか？

AKRAPOVIC：http://www.akrapovic.com/

ハイスロットル（HRC）

2008-07-09T23:18:00.004+09:00

HOUSING SET,THROT（6531-NL3-750 ）：￥3,000-
CABLE COMP A,THROT（17910-NL9-000）：￥1,500-
CABLE COMP B,THROT（17920-NL9-000）：￥1,500-

サーキット走行では定番のカスタム？
変更しても、見た目は全く変わっていません。
こちらも03' CBR600RRの頃から受け継がれてきているパーツです。
但し、ケーブル類は一度交換しています。

自分はノーマルでアクセルを全開にする場合、どうしても回しきった後に持ち変えるか、さらに指で捻るような無理な操作が必要になり、疲れが出てくるとストレートでもアクセルが全開になりきっていない事が時々ありました。
HRC ハイスロットを入れると、それが改善されて手首を捻るだけで全開できるようになるので、無理な動作も減って疲れも軽減できます。

時々、アクセルワークが難しくなるのでは？という質問を受けることがありますが、特に気になることはありません。
ただ、今までより若干開ける量が増えるようになるので、さらに前に進む感じがします。
ついでに燃費も落ちます（苦笑

◆比較データ

　純正：スロットル経34φ　開度70°

　HRC：スロットル経38φ　開度64°

アクティブやアントライオンからもハイスロが出ていますが、値段だけで見るとHRCの物が一番安いです。
恐らく、装着率もHRCの物が一番多いのでは無いでしょうか？

CBR600RRの03-06までは、交換時にスイッチボックスも必要になるのですが、CBR1000RRではそれも必要ありません。
ちなみに、CBR1000RRから流用する方法もありますが、アクティブからも販売されています。
アクティブスイッチキット TYPE-2：￥6,090-

実際に、サーキットを走らない場合にはあまり必要性は感じないパーツです。

HRC：http://www.honda.co.jp/HRC/index.html
アクティブ：http://www.acv.co.jp/

ステンメッシュブレーキホース：F&R（SWAGE-LINE）

2008-07-09T22:17:00.005+09:00

ステンメッシュブレーキホース／フロント（SWAGE-LINE PRO）：￥23,625-
ステンメッシュブレーキホース／リア（SWAGE-LINE）：￥9,975-
ステンレスバンジョーボルト／M10×P1.00：￥1,050-

定番中の定番カスタム。
効果は誰もが知るとおり、ブレーキホース自体の膨張が少なくなるので、マスターからの力が確実にキャリパーへ伝わります。
フルブレーキングではロック寸前までのコントロールがしやすくなります。

CBR1000RR専用等、車種・年式により設定がありますが、マスターやキャリパーを変更している場合、それに合わせたバンジョーボルトを忘れずに購入して下さい。

ちなみに・・・自分はまんまと忘れました（ぉぃ

フロントはSWAGE-LINE PROのトライピースを選択。
理由は・・・見た目で（ぉぃ

フロントは良いのですが、リアに関しては注意が必要です。
自分は普段からリアブレーキも良く使い、フットペダルでの力の微調整が得意なのですが・・・
あまりリアブレーキを使用しない人がメッシュ化すると、踏みすぎによるブレーキロックを起こしやすくなるとのことでした。

プロト：http://www.plotonline.com/

PLASMA BOOSTER（OKADA PROJECT）

2008-07-09T06:47:00.003+09:00

PLASMA BOOSTER (型番：SB514300S)：￥44,100-

このプラズマブースターは、点火系のチューンパーツです。
実はこれも03' CBR600RRから受け継がれてきているパーツです（ｗ
なので、現在は写真にある黒い箱ではなく、アルミ製の銀色のカッコイイ形になっています。

通常では1回転に1回のみの点火ですが、プラズマブースターにより、プラスとマイナスを交互に数回点火を行います。
つまり、混合気の中で長く火種が存在することになり、燃焼効率が良くなるという製品です。
複数回ということで、プラグの寿命も短くなると思われがちですが、プラスとマイナスを交互に点火しているので、プラグの寿命も短くならないそうです。

取り付け後の効果は・・・
まず、レーシングを行った時点で全然違います。
今までよりも、タコメーターの動きが全然違います。
回転の上昇とアクセルの反応が素晴らしく早くなります。
走らせてみると、下から上まで全域でトルクアップしていることを体感できます。
特にCBR600RRではタコメーターの動きが、F1か？というような素早い動きになっていました。

OKADA PROJECTのWebでは、難車種か装着前後のパワーチェックグラフが見られるようになっていますので、気になる方はチェックを！

OKADA PROJECT：http://www.okadaprojects.com/

brembo可倒式ブレーキレバータイプS（K-FACTORY）

2008-07-09T00:02:00.011+09:00

ブレンボ可倒式ブレーキレバータイプS：￥12,600-

bremboラジアルマスター用の可倒式ブレーキレバーです。

一番最初に使用していたのはもともとついていたbremboのレバーだったのですが、一度OZAWA R&Dのブレーキレバーを使用して、社外品の使いやすさに驚きました。
指のかかる部分のアールが緩く、純正のように引っかかりが無く非常に握りやすいのです。
しかし、OZAWAさんの物には可倒式が無かったため、他社製品を探していてたどり着きました。
他にアントライオンや、アクティブ、bremboの物もありましたが、一番仕上げの良いK-FACTORYの物を選択しました。
こちらのラインナップには、RタイプとSタイプが存在しますが、Rタイプは先端部が肉抜きされて軽量化されているという物。
その差額は2,100円。自分は数グラムの為にそこまでの金額は・・・と考えてSタイプを選択しました（苦笑
仕上げの良さはもちろん、握りやすさやコントロールのし易さは、brembo純正レバーよりも上です。
クラッチ側も・・・と思ったのですが、純正クラッチ用には可倒式がないので今は様子見です。

いっそ、可倒式レバーの為だけにクラッチもbrembo？（ぉぃ

K-FACTORY：http://www.k-factory.com/
OZAWA R&D：http://www.geocities.jp/mizo916/ozawa01.html
アントライオン：http://www.jin.ne.jp/antlion/
アクティブ：http://www.acv.co.jp/

brembo ラジアルブレーキマスターシリンダー（19×20）

2008-07-08T22:59:00.008+09:00

ブレンボラジアルブレーキマスターシリンダー（19×20）：￥39,900-

もう何も説明の必要が無いほどの定番です（ｗ

本来SSの定番は（19x18）なのですが、好みにより（19x20）を使用しています。
こちらは03' CBR600RRの時に購入し、現在もオーバーホールを繰り返しながら使用しています。

ブレーキスイッチは機械式の物を使用し、オイルタンク、ホースもbrembo純正です。

初期からのコントロール性はもちろんのこと、フルブレーキング時の細かいブレーキング調整までが容易になります。

しかも、（19x20）ならば一般道では指一本でコントロールが可能です。

一度このブレーキタッチを経験してしまうと、純正では恐くてフルブレーキングできなくなってしまうほどです（言い過ぎ）。
他には・・・もう言うこと無いですから、一度使ってみればよくわかりますよ（インプレになってない・・・）

Brembo Japan：http://www.brembo.com/JPN/

XADO（ハドゥ）

2008-07-08T01:16:00.009+09:00

XADO MOTOセット 4.5ml×3袋SET：￥3,486-

XADOには、1000cc以上のバイク用にチューブタイプ（9ml×3パック）の商品と、それ以下用のブリスターパックタイプ（4.5ml×3パック）があります。

本来CBR1000RRへは、チューブタイプの物を使用することになっていますが、安いブリスターパックのタイプでも十分に性能を体感できます。

使用方法は・・・

1．エンジンを暖めてから1パックをオイルへ添加後、アイドリングを3分ほど

2．100kmほど走行後に2パック目を添加

3．さらに100kmほど走行後に3パック目を添加

4，そのまま2,000kmほどの走行でコーティング完了

なのですが、効果は1．のアイドリング後から体感できます！

エンジン音が静かになり、滑らかに回るようになります。

自分はオイル交換を1,000km毎に行っているのですが、XADO添加後は1,500kmほど走行してから交換し、もう1パックを添加しました。

効果はかなり持つようですが、自分は今後もオイル交換時に1パックずつ添加してゆこうと思っています。

実は他に2万キロほど走行の嫁のバイク、DUCATI SS800FFが家にあるのですが、こちらに添加したときの違いは劇的でした。

“ガラガラ”と回っていたエンジンが、添加後には“ドロドロドロ”と回るようになり、回転の上昇もスムーズに！！

全然別物のエンジンに生まれ変わったようでした。

オイル交換しても違いがわからないと自負していた嫁も、この違いはハッキリ体感できたようです。

添加剤好きで、他にもZOIL等の添加剤を使ってきていましたが、効果の早さと値段の安さではこのXADOを超える物は無いとまで感じています。

XADO JAPAN：http://www.xado.jp/

バックステップ（モリワキ）

2008-07-08T00:59:00.012+09:00

バックステップ（モリワキ）：￥63,000-

モリワキのバックステップです。
こちらも初代CBR600RRの頃から、同じモリワキの物を装着し続けています。
新車が出たばかりの頃にすぐ取り付けられるステップがモリワキだけだったからなのですが・・・
モデルが変わる毎に剛性が上がっています。

全ての車両で納車と同時に装着しているので、時々純正ステップの車両に乗ると違和感を感じてしまいます（苦笑
ステップ部分のローレット加工が施されているので、少々濡れたとしても足が滑ることは無いです。

純正ステップよりもステップが広く、バンク時の外足加重を掛けやすくなっており、剛性も高いので安心感があります。
他には・・・ドレスアップとしての役割も果たすんでは無いでしょうか（ｗ

注意点は、調整用のロッドを止めるナットが脱落する事があります。
アルミ製なので、鉄のように素材にしなりが無いので仕方がない部分もありますが、調整完了後はネジロック剤を使用して固定してあげてください。
各部分も時々ゆるみが無いかのチェックも行ってあげてください。

モリワキエンジニアリング：http://www.moriwaki.co.jp/

ショートタンクエンド（マジカルレーシング）

2008-07-07T06:40:00.017+09:00

ショートタンクエンド（マジカルレーシング）FRP製・白／黒：￥12,600-
ショートタンクエンド（マジカルレーシング）平織りカーボン：￥21,000-

走り系商品な腰痛対策品（ｗ

ノーマルと比較しやすいように画像合成してみました。

CBRのタンクエンドはなだらかなので、フルブレーキング時にタンクへ登ってしまうのを堪えなければいけません。

さらに、コーナー立ち上がりでもリアに加重をかけるためにシートへ加重するのですが、しばらく走っていると腰痛が・・・（ぉぃ

その対策にショートタンクエンドの取り付け。

タンクエンドがタンク形状を改善し、ニーグリップしやすくなります。

さらに、バンク時の太腿接地面積も増え、乗車位置も自然になるためにリア加重へ必要以上の力を必要としなくなるので、腰痛がおきなくなります！
CBR600RRから始まり、現在で5台目のCBR・・・この全ての車両に取り付けてきました。

取り付けはタンクカバーへのリベット留めです。
取り外しが不可能になるので注意が必要ですが、効果は絶大ですのでお勧めです。
っていうより、必需品です！

一度、リベット留めを嫌って両面テープのみで取り付けられていた方を見かけましたが・・・確かに固定はできているようでした。
ですが、もしもの時が心配です・・・ファッションで取り付ける以外の人には、やはりリベットでしっかり取り付けることをお勧めします。

Magical Racing：http://www.magicalracing.co.jp/

ゼログラビティ（ダブルバブル）

2008-07-06T03:26:00.020+09:00

ゼログラビティ（ダブルバブル・クリア）：￥13,400-

CBR1000RR純正スクリーンでは高速巡航時に胸付近に走行風があたり、長時間走行するとかなり疲れます。
このダブルバブルタイプでは、肩の上付近まで走行風を押し上げてくれるのでかなり走行風の負担が減ります。

ラインナップはスモーク、ダークスモーク、クリアの3種類がありますが、やはり視界の事を考えてクリアにしました。
実はCBR600RRに乗っていた頃、何も考えずにダークスモークを使っていて、サーキットで前が見えなくてストレートで伏せきれなかった経験が・・・（苦笑

形もこのダブルバブルの他に、SRタイプ（純正と同じぐらいのサイズ？）、スポーツツーリング（ダブルバブルよりも大きい）があります。

Zero Gravity：http://www.zerogravity-racing.com/

i-MAGIC（サインハウス）

2008-07-05T22:50:00.003+09:00

i-MAGIC（サインハウス）：￥17,800-

以前マジカルのGSG-DPブルーミラーを使っていたのですが、残念ながら既に生産終了。他に広い後方視野を得る方法は・・・と探していて数ヶ月前に雑誌で見つけました。

でも値段が・・・マジカルは7,140円でしたが、サインハウスのアイマジックは17,850円・・・
なかなか手を出せないでいましたが、貯まったポイントを併用して楽天で購入〜（ｗ

早速取り付け前後で撮影〜

評価の為にミラーを調節しなかったので、かなり自分が写り込んでいますが、実際はさらにミラーを外側に向けて設定。
これでノーマルミラーでは死角に入ってしまい、目視しないとわからない隣車線の車も映るようになります。

パッケージのキャッチコピー『まさに高画質。』
なにが高画質なのか全然意味がわかりませんが（ぉぃ
視野角も広がり、安全の確保（いろんな意味で）に役立ちそうです。

サインハウス：http://www.bolt.co.jp/

レーシングスライダー 4点セット（AGRAS）

2008-07-05T22:28:00.004+09:00

レーシングスライダー 4点セット（アグラス）：￥44,940-

サイドカウルに穴開け加工不要のスライダー：フレームタイプ＋ジェネレータータイプ(L)＋クラッチタイプ(R)の4点セットです。
サーキット走行を趣味にしているので、もしもの為に購入。
コース上にバイクが残ってしまうと非常に危険なので・・・

で、これなんですが、実は横にある突起が非常に普段の取り回しで非常に便利なのです。
このスライダーは丁度太腿付近に来るので、押し歩き初め＆坂道を押し歩きの時に太腿でも押し出すことができます。
腕だけで押し歩きするよりも、非常に安定して楽に取り回せるのです。

サーキットで早朝の車検時、エンジンをかけて動かすことができないので、これは非常に便利ですよ！

アグラス：http://www.agras.co.jp/

クランクケース内圧コントロールバルブ＆ブローオフバルブ（アエラ・NAG-SED）

2008-07-05T22:25:00.010+09:00

クランクケース内圧コントロールバルブ 14Φ：￥18,900-
ブローオフバルブ（ストリート用）：￥31,710 -

DUCATI乗りの間では有名なシステム。
やっとCBRに取り付けられました。
作業時間は試行錯誤しながら3時間ほど。
04〜05モデルとは、エアクリーナーBOXの形状が違うため、ちょっと苦労しました。

写真１
クランクケース内圧コントロールバルブは、ブローオフパイプを切断して取り付け。

写真２
ブローオフバルブの位置は、かなり悩みました・・・

いろんな解説ページや仕組みを考えると、インジェクションの近くに設置できないし・・・
最終的にはエアショット機構を殺して取り付けようかとも思っていましたが・・・

良い場所を発見！！

ちょうどHESD下のスペースにばっちり収まります。
ここならエアショット機構も殺さずに使え、ブローバイを効率的に逃がせるかなぁ〜と。
しかも、BOX内で仕切られた空間にあり、内圧コントロールバルブにより近い場所にあるので、ラム圧の影響も少なく、効率よく機能するのではないでしょうか？

気になる効果は・・・

効果絶大！！
エンブレがかなり減少します。
スリッパークラッチなんて必要ないほど。
ストレートエンドでのフルブレーキング時のホッピングが無くなりました。
これほどの効果があるとは、正直思っていませんでした。
さらに、高回転時のエンジンレスポンスも良くなっています。

ちなみに・・・CBR1000RR等のラム圧がかかる車両には、内圧コントロール＆ブローオフバルブの両方を取り付ける必要があります。
内圧コントロールバルブだけでは、BOXにラム圧がかかっているときにはバルブが開かず、クランクケースの内圧が高くなりすぎるそうです。
そうすると・・・バルブの効果が無くなるどころか、圧力が高まりすぎてオイル漏れ等を誘発するそうです。
特に、高速巡航する場合が危険なようなので、必ずセットで購入を！

AELLA（アエラ）：http://www.aella.jp/